12月28日11點(diǎn)06分，隨著“鐵軍4號(hào)”TBM刀盤(pán)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，重慶軌道交通15號(hào)線二期首臺(tái)TBM順利始發(fā)，工程建設(shè)邁出關(guān)鍵一步，二期正式進(jìn)入TBM施工階段。

中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該工程線路全長(zhǎng)32.8公里，共設(shè)車(chē)站11座，最高運(yùn)行時(shí)速為140公里。此次TBM始發(fā)掘進(jìn)段位于禮學(xué)路站至九曲河?xùn)|站右線區(qū)間，全長(zhǎng)5981米，是一期工程與二期工程的“交匯點(diǎn)”，對(duì)于把二期工程打造成精品工程、品質(zhì)工程有著重要作用。

據(jù)了解，該區(qū)間的隧道頂部和兩側(cè)建筑物較為密集，沿線穿越高速公路路基、隧道、湖泊、住宅建筑群、既有軌道線路、排水管網(wǎng)等建（構(gòu)）筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多；同時(shí)，區(qū)間位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，安全控制難度高。

面對(duì)重重困難，負(fù)責(zé)施工的中鐵十一局量身定制了“鐵軍4號(hào)”復(fù)合式TBM，該TBM由刀盤(pán)、盾體、盾尾、管片拼裝機(jī)、螺旋運(yùn)輸機(jī)及配套臺(tái)車(chē)等部分組成，刀盤(pán)直徑8.84米、整機(jī)長(zhǎng)約105米、總重達(dá)1050噸，能夠適應(yīng)粘結(jié)性、砂質(zhì)泥巖、非粘結(jié)性、有水或無(wú)水的軟土或硬巖等多種復(fù)雜的地層。為確保在較高掘進(jìn)速度的情況下實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，建設(shè)者們?cè)诘侗P(pán)設(shè)計(jì)上減小刀間距離，合理布置滾刀，增大刀盤(pán)開(kāi)口率，同時(shí)配置高效可靠的渣土改良系統(tǒng)、防噴裝置，極大提高了TBM適應(yīng)性及可靠性，減少了對(duì)周邊環(huán)境的干擾。最終，歷時(shí)55天，順利完成了設(shè)備運(yùn)輸、組裝、吊裝下井、調(diào)試等各項(xiàng)關(guān)鍵工序，為T(mén)BM如期始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，軌道交通15號(hào)線是重慶市第一條城軌快線，二期工程預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)。屆時(shí)，西部（重慶）科學(xué)城、禮嘉智慧園、龍盛產(chǎn)業(yè)城等將被高效串聯(lián)，對(duì)緩解重慶主城中部地區(qū)擁堵、加快西部和東部地區(qū)發(fā)展、建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。(工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃仕強(qiáng))