2023年11月30日，以“化繁為簡 加速創(chuàng)新”為主題的東軟睿馳首屆openVOC開發(fā)者生態(tài)大會在上海舉辦。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會秘書長王耀，上海國際汽車城集團黨委副書記、總經(jīng)理、上海智能汽車軟件園董事長潘曉紅等政府領(lǐng)導，國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理張欣、嵐圖汽車CTO汪俊君、吉利研究院智能車云研究總工程師余超、長安科技軟件集成總監(jiān)謝樂成、長城汽車智能平臺開發(fā)中心產(chǎn)品總監(jiān)王繼明、芯馳科技CTO孫鳴樂、聯(lián)合電子跨域控制業(yè)務(wù)部首席生態(tài)官余浩杰、小馬智行工程副總裁肖波、SGS中國功能安全中心產(chǎn)品線總監(jiān)鄭崢等生態(tài)合作伙伴代表以及科大訊飛、Blackberry QNX、騰訊云、恩智浦、英飛凌、采埃孚等產(chǎn)業(yè)鏈重要合作伙伴相關(guān)負責人出席本次開發(fā)者生態(tài)大會，共同展望智能變革背景下的汽車行業(yè)如何穩(wěn)健有序地應對全新的市場挑戰(zhàn)，迎接智能出行機器人時代的到來。

　　東軟睿馳推動汽車生態(tài)重建有序協(xié)作新穩(wěn)態(tài)
　　汽車工業(yè)在過去的一百年里一直以一種穩(wěn)中有序的姿態(tài)發(fā)展，直到SDV智能變革的來臨，打破了延續(xù)百年的穩(wěn)定秩序。

　　過去開發(fā)汽車的軟件，只需使用整車E/E架構(gòu)工具定義通訊關(guān)系，使用AUTOSAR工具鏈開發(fā)SWC。如今卻面臨E/E架構(gòu)的演變總是舉棋不定，甚至同一車企的不同車型都是不同的E/E架構(gòu)，每開發(fā)一個新車型都投入高昂的定制開發(fā)成本。E/E架構(gòu)的變化也使得應用軟件所在的控制器總在變化，應用軟件開發(fā)者無所適從，無法進行有效的中長期規(guī)劃。歸根結(jié)底是整個行業(yè)對軟件計算形態(tài)的理解不一致，導致開發(fā)方法、通訊方法五花八門。
　　基于在SDV領(lǐng)域所積累的豐富車內(nèi)軟硬件的實踐經(jīng)驗以及對復雜計算架構(gòu)的深刻理解，東軟睿馳推出openVOC（Vehicle On Chip）軟硬件開放技術(shù)框架，推動整個行業(yè)對車內(nèi)通訊架構(gòu)、計算模型、應用軟件開發(fā)方法等形成更一致的共識，從而讓OEM、軟件供應商、第三方應用開發(fā)者在共通的理解下分工協(xié)同，讓整個生態(tài)重新進入有序發(fā)展的平穩(wěn)狀態(tài)。
　　智能變革帶動智能汽車產(chǎn)品向“智能出行機器人”形態(tài)發(fā)展
　　隨著ChatGPT引發(fā)的AIGC領(lǐng)域的爆發(fā)式增長，人工智能技術(shù)掀起全球萬億級信息化應用革命浪潮。這股浪潮正無可避免地席卷汽車市場，推動智能汽車產(chǎn)品向智能出行機器人形態(tài)邁進。智能出行機器人作為集“出行 + 空間 + 大模型智能”于一身的超級智能體，將帶給人類前所未有的智能體驗。
　　但智能出行機器人作為具有跨時代意義的變革性產(chǎn)品，需要打破既有的對汽車產(chǎn)品構(gòu)造的認知，重塑對汽車產(chǎn)品軟硬件構(gòu)成的理解，尤其是對智能部件形態(tài)的全新理解。
　　“FBB概念構(gòu)型”重塑汽車產(chǎn)品智能部件產(chǎn)品形態(tài)
　　基于對“車型”智能機器人的特征理解，東軟睿馳提出FBB概念構(gòu)型，來描述面向智能出行機器人的智能部件產(chǎn)品形態(tài)。
　　FBB構(gòu)型，即Face-Brain-Body構(gòu)型。

　　Face：是面向用戶的交互界面，主要承載基于Android系統(tǒng)的交互式應用，這類應用已形成成熟的開發(fā)生態(tài)，具備較完備的開發(fā)方法體系。
　　Body：是負責行為執(zhí)行的車體部件，軟件部分主要是在傳統(tǒng)ECU上開發(fā)的SWC車身應用，是整車發(fā)展得最為成熟的軟件，具備成熟的方法學和工具鏈支撐。
　　Brain：是負責思考和運算的中央超算電腦，承載高性能高安全性要求的復雜邏輯計算。如果E/E架構(gòu)是車型智能機器人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，那么Brain就是在E/E架構(gòu)的超算芯片（或芯片組）上，運行一套能通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動Face和Body進行情感或信息表達和行為執(zhí)行的軟件系統(tǒng)。
　　然而作為智能出行機器人的核心智能部件，Brain中的軟件恰恰缺乏行業(yè)共識的應用軟件架構(gòu)和有效的開發(fā)方法。openVOC開放技術(shù)框架的提出，填補了Brain軟件的開發(fā)空白，提供了軟件架構(gòu)，包括系統(tǒng)層、應用層和車云中的各種組件，以及開發(fā)方法和工具。
　　“openVOC開放技術(shù)框架”為整車核心智能部件研發(fā)構(gòu)建軟硬件基座
　　openVOC開放技術(shù)框架積累了東軟睿馳多年來在汽車軟硬件領(lǐng)域的實踐，全新發(fā)布五大組件：NeuSAR、智駕組件、場景引擎、車云組件和硬件產(chǎn)品定義。？
　　面向“全新一代E/E架構(gòu)域控研發(fā)”的系統(tǒng)組件：NeuSAR 4.2
　　東軟睿馳軟件開發(fā)平臺NeuSAR 4.2，在繼承過往安全性可靠性的同時，全面增強應用創(chuàng)新和自動駕駛屬性，做到“既要又要”：既保證安全性和穩(wěn)定性，又具備開放性；既提升軟件迭代速度，又大幅降低創(chuàng)新的成本；既通過AUTOSAR保證基礎(chǔ)的可靠性和方法學，又通過中間件來解決創(chuàng)新性。

　　在openVOC的實踐中，NeuSAR全新升級整車消息總線VMB，并面向自動駕駛關(guān)鍵需求進行特性強化，針對整車不同異構(gòu)系統(tǒng)、物理總線協(xié)議和開發(fā)體系的統(tǒng)一通信接口，實現(xiàn)跨語言開發(fā)組合，針對不同的通信場景，提供了屏蔽物理總線與通信協(xié)議的統(tǒng)一接口。

　　同時，NeuSAR 升級Python開發(fā)框架，不僅提供對基礎(chǔ)組件和服務(wù)的訪問能力，同時提供Web Service調(diào)用方式，通過與云端更好地兼容，靈活處理跨域、跨功能組合的應用軟件開發(fā)，同時基于Python的功能特性，更多偏向AI的應用也可更自由、簡單地實現(xiàn)訓練數(shù)據(jù)、算法組合等，將應用開發(fā)者編程門檻降至1~2 年 。

　　工具鏈層面，NeuSAR提供跨域系統(tǒng)功能的統(tǒng)一基礎(chǔ)軟件配置界面，覆蓋設(shè)計、開發(fā)、調(diào)試、部署、測試、集成等完整開發(fā)過程，開發(fā)者使用工具學習周期僅需6周。提供Windows/Linux桌面應用和云端Web部署方式，支持本地USBKey基于遠程服務(wù)器等多種授權(quán)管理方式；最新的NeuSAR DevKit工具鏈，從“一站式”開發(fā)體驗、生態(tài)開放性、引導式交互，配置覆蓋度等維度進行全面的升級，讓開發(fā)者不需要深入了解AUTOSAR也可以輕松入門，應用配置效率提升75%，對AUTOSAR方法學的知識要求降低80%。
　　面向“智能駕駛開發(fā)者生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新”的應用組件：智駕組件
　　自動駕駛量產(chǎn)落地的兩大挑戰(zhàn)，一是創(chuàng)新性，二是工程化。東軟睿馳智駕應用組件通過預置NeuSAR 軟件開發(fā)平臺模塊，提供可自定義的應用功能架構(gòu)、支撐組件庫、開發(fā)友好型工具，致力于賦能車企解決超過80%的工程化任務(wù)。

　　在此組件配置之下，原本定制化的鏈條開發(fā)的應用算法架構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谙⒂嗛喤c發(fā)布的靈活組合，實現(xiàn)算法間方便地互相調(diào)用、多種算法高效便捷地組合，降低了應用組件之間適配的復雜度，實現(xiàn)組件間的高速數(shù)據(jù)傳輸和高效硬件資源調(diào)度，最終達成二進制的組件復用。同時，組件通過預定義的消息機制，實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，使生態(tài)的加入和生長變得容易實現(xiàn)，為用戶帶來更多不同以往的駕乘體驗。
　　面向“非傳統(tǒng)汽車行業(yè)新型生態(tài)應用接入”的車云基礎(chǔ)設(shè)施：車云組件
　　面向車云混合計算應用，東軟睿馳車云組件提供NXMQ通信、數(shù)字鏡像云、自動駕駛云工具組件。形成云端（云服務(wù)網(wǎng)關(guān)）——管道（NXMQ消息通道）——車端（車端ECU的預定義消息）直接上云的組件設(shè)計，同時提供云安卓、基于數(shù)據(jù)的仿真環(huán)境、基于數(shù)據(jù)的自動駕駛研發(fā)工具平臺。

　　基于NeuSAR消息總線等模塊，賦能車端ECU的預定義消息直接上云，云端ECU的消息可以被訂閱和調(diào)用，將核心算力轉(zhuǎn)移到云端服務(wù)器中，滿足灰度切換與智能運維，充分利用和發(fā)揮云平臺的彈性和分布式優(yōu)勢，釋放本地算力芯片算力，實現(xiàn)分鐘級場景迭代、提高資源的靈活性和可用性。
　　面向“整車智能場景應用創(chuàng)新”的應用組件：場景引擎
　　東軟睿馳場景引擎組件通過接入數(shù)據(jù)、服務(wù)、AI等組件，提供動態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)服務(wù)、動態(tài)場景的全套工具鏈，實現(xiàn)500+腳本并發(fā)，支持灰度發(fā)布以及服務(wù)上云的配置和管理。

　　通過預置NeuSAR消息總線、Python、Webservice擴展模塊，場景引擎組件以低代碼、輕量化的部署方式，支持Webservice調(diào)用實現(xiàn)SOA應用靈活部署、高效創(chuàng)新，縮短從設(shè)計到工程落地的周期，并能夠?qū)τ脩粜枨筮M行預判服務(wù)，避免了用戶在開車期間不斷切換APP的尷尬。
　　符合openVOC開放技術(shù)框架的軟硬件產(chǎn)品定義：X-Center 2.0
　　東軟睿馳對Face-Brain-Body構(gòu)型中承載智能化功能的Brain，進行產(chǎn)品形態(tài)的定義和描述，同時也推出了符合openVOC開放技術(shù)架構(gòu)的軟硬一體系統(tǒng)的產(chǎn)品實踐案例：X-Center 2.0。
　　X-Center 2.0進一步通過一顆芯片覆蓋多樣化的智能駕駛功能，提供40TOPS AI算力、200KDMIPS CPU算力、440 GFLOPS 3D渲染算力，支持麥克風、音響、藍牙、4G網(wǎng)絡(luò)、語音視覺多模態(tài)交互等座艙基本模塊。結(jié)合底層硬隔離設(shè)計方案，實現(xiàn)座艙域、儀表域、智駕域安全隔離和獨立運行。

　　面向主流車型市場，在智能座艙域提供高至2K的多連屏顯示、AR-HUD、液晶儀表、影音娛樂、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等功能；在智能駕駛域提供L2+級別ADAS輔助駕駛功能，包括高速導航輔助駕駛NOA功能、記憶泊車HPA功能、高度公路輔助駕駛HWA、智能限速控制ISC、魔毯、行車記錄儀等功能。
　　openVOC助力汽車產(chǎn)業(yè)“化繁為簡 加速創(chuàng)新”
　　基于openVOC開放技術(shù)框架，東軟睿馳希望構(gòu)建一個開放共贏、靈活高效的創(chuàng)新生態(tài)，第三方開發(fā)者也能夠更容易地參與到智能化軟件的開發(fā)，開發(fā)A應用模塊與B應用模塊的人員無須見面，就可將不同應用組件在標準的、統(tǒng)一的平臺進行組裝式、集成式的模塊化開發(fā)，實現(xiàn)應用功能自由、靈活的組合。

　　同時，openVOC開放技術(shù)框架不僅解決從“0”到“1”的創(chuàng)新性，更要解決從“1”到“N”的可量產(chǎn)性。目前，東軟睿馳相關(guān)軟件開發(fā)平臺及產(chǎn)品已與許多本土化的算法、通訊、安全以及芯片、微內(nèi)核等企業(yè)進行良好的適配與集成，適配周期可按“周”計算，半年時間基本可進入整車測試的準量產(chǎn)狀態(tài)，不僅縮短研發(fā)周期和開發(fā)成本，后續(xù)也可進行零成本的跨車型功能迭代遷移，充分實現(xiàn)軟件資產(chǎn)的復用。
　　隨著openVOC開放技術(shù)框架及相關(guān)組件的正式發(fā)布，東軟睿馳將持續(xù)升級創(chuàng)新，真正實現(xiàn)開發(fā)者們無須一起編譯、聯(lián)調(diào)即可實現(xiàn)應用部署，吸引更多優(yōu)秀開發(fā)者加入汽車產(chǎn)業(yè)，讓整車開發(fā)過程更高效，差異化創(chuàng)新更開放，應用生態(tài)更廣泛。
　　在本次開發(fā)者生態(tài)大會中，國際公認的測試、檢驗和認證機構(gòu)SGS為東軟睿馳頒發(fā)ISO 26262：2018汽車功能安全ASIL-B產(chǎn)品認證證書。這代表基于AUTOSAR AP（Adaptive Platform）標準的東軟睿馳NeuSAR aCore已按照ISO 26262：2018版標準要求，實現(xiàn)了功能安全等級為ASIL-B的產(chǎn)品開發(fā)，成為全球領(lǐng)先通過該認證的AUTOSAR AP標準產(chǎn)品。

SGS為東軟睿馳頒發(fā)ISO 26262：2018汽車功能安全ASIL-B產(chǎn)品認證證書