11月6日至18日，第27屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（全稱《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》締約方會(huì)議第二十七屆會(huì)議，以下簡(jiǎn)稱“COP27”）在埃及沙姆沙伊赫召開。華龍航空作為企業(yè)代表，于COP27“中國(guó)角”中與締約國(guó)政府部門、工商業(yè)界、智庫(kù)機(jī)構(gòu)、新聞媒體及國(guó)際組織的代表們，圍繞航空業(yè)以實(shí)際行動(dòng)來應(yīng)對(duì)全球氣候問題展開討論。華龍航空是亞太地區(qū)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的公務(wù)機(jī)公司，提供公務(wù)機(jī)一體化出行解決方案，旨在通過構(gòu)建可持續(xù)綠色航空，連接產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)全球氣候治理。

華龍航空出席聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)

　　航空運(yùn)輸是目前人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中速度最快、通達(dá)性和時(shí)效性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易的發(fā)展起著不可替代的作用。全球能源署IEA及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年，全球約有2%的二氧化碳排放來自航空運(yùn)輸業(yè)，其中公務(wù)機(jī)行業(yè)所產(chǎn)生的二氧化碳排放約為0.04%。隨著多個(gè)國(guó)家逐步解除因新冠疫情導(dǎo)致的封鎖，2021年航空排放達(dá)到約720公噸，相較前兩年的碳排放有所回升。多項(xiàng)研究指出，按當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，到2050年航空業(yè)的碳排放量可能占到全世界總量的25%。

　　由于航空業(yè)本身巨大的行業(yè)體量、不可替代性，以及其包含的跨境、跨政策體系運(yùn)營(yíng)的特征，使得所伴生的碳中和議題有著更多的復(fù)雜性和多邊性。今年10月，在第41屆ICAO國(guó)際民航組織大會(huì)上，聯(lián)合國(guó)成員國(guó)的代表就2050年實(shí)現(xiàn)航空凈零排放的“歷史性協(xié)議”達(dá)成一致。中國(guó)民用航空局、歐洲航空安全局、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局以及國(guó)際商務(wù)航空理事會(huì)的減排目標(biāo)都參考了上述標(biāo)準(zhǔn)。在航空業(yè)的整體碳中和目標(biāo)下，華龍航空率先于中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)宣布其碳中和目標(biāo)，提出于2025年實(shí)現(xiàn)自有機(jī)隊(duì)、地面保障業(yè)務(wù)及辦公運(yùn)行碳中和，并于此前帶動(dòng)20%以上的托管飛機(jī)實(shí)現(xiàn)航班運(yùn)行碳中和，最終于2035年實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)碳中和。

華龍航空碳中和目標(biāo)及規(guī)劃

　　隨著國(guó)際環(huán)境將消費(fèi)者推向更為環(huán)保的綠色航空公司，以及政府和相關(guān)國(guó)際組織對(duì)航空業(yè)界實(shí)施的可持續(xù)發(fā)展要求，航空業(yè)正大力投資于更環(huán)保的新技術(shù)，并努力在運(yùn)營(yíng)中優(yōu)先考慮可持續(xù)性。北京華龍航空總裁武冰在COP27中國(guó)邊會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是從各個(gè)方面盡可能減少碳排放，同時(shí)提高單位碳排放所帶來的經(jīng)濟(jì)效益值。華龍航空的業(yè)務(wù)生態(tài)連接著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括飛機(jī)及配件制造商、維修中心、機(jī)場(chǎng)、燃油供應(yīng)商、地面交通、住宿以及餐食供應(yīng)機(jī)構(gòu)等，將通過推動(dòng)各方在節(jié)能減排上的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

　　今年4月，華龍航空通過多種節(jié)能減排手段從法國(guó)引進(jìn)了一架達(dá)索獵鷹7X公務(wù)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)飛行中的“碳中和”，開啟了中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)的綠色發(fā)展之路。華龍航空根據(jù)航空業(yè)的碳排放特點(diǎn)及自身數(shù)字化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了碳中和目標(biāo)的科學(xué)實(shí)現(xiàn)路徑，堅(jiān)持“節(jié)能減排優(yōu)先、抵消為輔”原則，通過數(shù)字航空建設(shè)、可持續(xù)燃料應(yīng)用、綠色辦公樓宇、綠色交通、綠色供應(yīng)鏈、碳抵消六個(gè)方面來推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和。

華龍航空完成中國(guó)首次“碳中和”公務(wù)機(jī)飛行

　　資料顯示，航空業(yè)的碳排放最大來源是燃油燃燒，約占總排放量的79%。因此，從燃油入手找尋解決方案便是最重要的環(huán)節(jié)?！爸饕娘w機(jī)制造商及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不同的技術(shù)嘗試，以提升燃油能效，并在逐步加強(qiáng)對(duì)可持續(xù)航空燃料的研發(fā)與應(yīng)用，探索全周期的減排方法。作為公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商，華龍航空正在通過數(shù)字化技術(shù)對(duì)燃油消耗以及飛機(jī)運(yùn)行的全流程進(jìn)行科學(xué)管理，并承諾在能夠提供可持續(xù)燃油加注服務(wù)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)，將必選可持續(xù)燃油。”武冰提到。

華龍航空就構(gòu)建可持續(xù)綠色航空作出分享

　　“此外，對(duì)電驅(qū)以及氫能驅(qū)動(dòng)的新能源飛機(jī)的研究及制造，以及在航空運(yùn)行中倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)的技術(shù)和措施，也是航空業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的努力方向?！比A龍航空表示，航空業(yè)的碳減排是一個(gè)漸進(jìn)、長(zhǎng)期、復(fù)雜和多元的過程，將會(huì)面臨大量的技術(shù)突破、商業(yè)模式變革與優(yōu)化，以及監(jiān)管規(guī)則升級(jí)等全方位的探索?！拔覀儗⒗^續(xù)攜手產(chǎn)業(yè)伙伴共同探索更多有效的減排措施，在共建可持續(xù)綠色航空的同時(shí)，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化問題貢獻(xiàn)航空業(yè)的力量?！?/p>