3月28日晚間，貨拉拉正式向港交所遞交招股書，上市主體名稱為“拉拉科技”。貨拉拉擬募資用于驅(qū)動(dòng)中國(guó)內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)并擴(kuò)張服務(wù)種類，抓住全球物流市場(chǎng)機(jī)遇及投資研發(fā)等。 ?　　

與快狗打車陷入虧損困境中不同，貨拉拉已實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)招股書，貨拉拉去年實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為5323萬(wàn)美元，是成立以來(lái)首次盈利年份。《每日財(cái)報(bào)》注意到，貨拉拉盈利的背后是銷售成本大幅削減。 ?　　

2022年，貨拉拉營(yíng)收同比增長(zhǎng)22.61%，成本同比下降6.23%，其中銷售費(fèi)用降至1.98億美元，較2021年減少4.75億美元。貨拉拉對(duì)用戶提供的優(yōu)惠和折扣大幅減少，同時(shí)降低人員開支，從而節(jié)省大筆成本。 ?　　

貨拉拉持續(xù)擴(kuò)張的同時(shí)，司機(jī)卻陷入內(nèi)卷中。一方面，貨拉拉向司機(jī)收取的費(fèi)用持續(xù)增加；另一方面，平均月活司機(jī)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，增速高于平均月活商戶和訂單數(shù)量增長(zhǎng)，使得司機(jī)平均獲單量下降?！睹咳肇?cái)報(bào)》還注意到，貨運(yùn)司機(jī)對(duì)貨拉拉的運(yùn)營(yíng)模式叫苦不迭。在黑貓投訴平臺(tái)，對(duì)貨拉拉投訴最多的并非用戶，而是貨運(yùn)司機(jī)，其中叫聲最大的是不合理的扣分方式。 ?　　

成立以來(lái)首次盈利 ?　　

貨拉拉創(chuàng)立于2013年的香港，致力于公路貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化交易。2014年，貨拉拉進(jìn)軍龐大的中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，以及擴(kuò)張東南亞市場(chǎng)，在2019年進(jìn)軍拉丁美洲及其他市場(chǎng)。招股書顯示，貨拉拉在2022年完成訂單量達(dá)到42.75億個(gè)，全球貨運(yùn)GTV達(dá)到671.54億美元。同期，貨拉拉平均月活商戶約為1140萬(wàn)人，平均月活司機(jī)約為100萬(wàn)人，覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)和超過(guò)400個(gè)城市。 ?　　

2020年至2022年，貨拉拉實(shí)現(xiàn)收入分別為5.29億美元、8.45億美元和10.36億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為39.9%。同期，貨拉拉實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)分別為-1.55億美元、-6.31億美元和5323萬(wàn)美元，2022年系成立以來(lái)首次盈利。 ?　　

《每日財(cái)報(bào)》注意到，貨拉拉在2022年得以擺脫虧損，其中一大原因是大幅削減銷售成本；而2021年虧損慘重，也是因?yàn)殇N售成本大幅增長(zhǎng)。具體來(lái)看，2020年，貨拉拉的銷售及營(yíng)銷費(fèi)用尚為2.39億美元，到2021年大幅增長(zhǎng)至6.73億美元，增幅達(dá)到182.12%；2022年，其銷售及營(yíng)銷費(fèi)用降至1.98億美元，較2021年減少4.75億美元，也較2020年減少4051萬(wàn)美元。 ?　　

為吸引和挽留商戶，貨拉拉通常以優(yōu)惠券的形式提供折扣，這筆費(fèi)用被列入銷售及營(yíng)銷開支。招股書顯示，2021年銷售及營(yíng)銷開支大幅增長(zhǎng)，主要因?yàn)檎劭叟c促銷增加以及加大廣告與品牌推廣力度；2022年銷售及營(yíng)銷開支明顯減少，貨拉拉解釋稱，持續(xù)的精準(zhǔn)策略和提供折扣減少。 ?　　 ?　　

貨拉拉在2021年大幅提高銷售及營(yíng)銷開支，背景是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。2020年4月，滴滴貨運(yùn)成立，殺入貨拉拉腹地；2021年，滴滴貨運(yùn)拿到融資后，繼續(xù)攻城略地，持續(xù)擴(kuò)張多個(gè)城市，全力拉攏司機(jī)和吸引商戶。 ?　　

2021年，同城貨運(yùn)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，4月份陷入“白熱化”。作為應(yīng)對(duì)，貨拉拉很快開展補(bǔ)貼大戰(zhàn)，補(bǔ)貼措施對(duì)標(biāo)滴滴貨運(yùn)；快狗打車也加入價(jià)格戰(zhàn)，但補(bǔ)貼力度相對(duì)更小。 ?　　2021年4月19日至28日，貨拉拉打出“狂補(bǔ)5個(gè)億，拉貨1分起”的口號(hào)，不僅給用戶給予大額補(bǔ)貼，還針對(duì)司機(jī)推出組隊(duì)刷單分錢活動(dòng)，并加大對(duì)司機(jī)的招募力度。 ?　　

既賺商戶的錢，也賺司機(jī)的錢 ?　　

貨拉拉業(yè)務(wù)已擴(kuò)張至全球，但中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)是主要收入來(lái)源。報(bào)告期內(nèi)，貨拉拉在中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)的收入占比達(dá)到87.8%、89.1%和90.4%。按中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)的服務(wù)劃分，貨拉拉提供貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)、多元物流服務(wù)和增值服務(wù)。貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)是貨拉拉的核心業(yè)務(wù)，變現(xiàn)方式是向司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)用和貨運(yùn)訂單傭金。貨拉拉在2016年推出備受爭(zhēng)議的會(huì)員制，不同級(jí)別的會(huì)員享有不同程度的折扣。據(jù)招股書，以深圳若干車型的會(huì)員為例，一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)會(huì)員費(fèi)用分別為189元、489元和739元，享有的傭金折扣分別為14%、11%和8%。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，貨拉拉會(huì)員制已經(jīng)歷三次調(diào)整。2016年推出時(shí)，貨拉拉尚未對(duì)會(huì)員抽取傭金，會(huì)對(duì)一二級(jí)會(huì)員的接單進(jìn)行不同程度限制；2019年會(huì)員制調(diào)整，一級(jí)會(huì)員次單起15%抽傭，二級(jí)會(huì)員五單后15%抽傭，三級(jí)會(huì)員不抽傭；2021年開始對(duì)不同等級(jí)的會(huì)員抽取不同層次的傭金，一二三級(jí)分別傭金率分別為11%、8%和5%。由此可見(jiàn)，貨拉拉并不是向商戶推出會(huì)員，而是每個(gè)月向司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)，且傭金率在逐步提高。另一方面，近幾年來(lái)，貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量大幅增長(zhǎng)，增速高于商戶數(shù)量和訂單數(shù)量增速，導(dǎo)致司機(jī)平均獲單量下降。 ?　　

經(jīng)《每日財(cái)報(bào)》計(jì)算，報(bào)告期內(nèi)，全球平均月活司機(jī)的年復(fù)合增長(zhǎng)率為21.42%，平均月活商戶的年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.02%，已完成訂單的年復(fù)合增長(zhǎng)率為18.01%。根據(jù)已完成訂單和平均月活司機(jī)的比值計(jì)算，平均每個(gè)司機(jī)每年分配的訂單量約478個(gè)、465個(gè)和439個(gè)。