新華社專特稿（劉向 單瑋怡）在德國，一度高歌猛進的汽車電動化轉型勢頭近來遭遇“逆風”，電動車銷量明顯放緩，促使奔馳等老牌車企對汽車電動化計劃作出調(diào)整。

　　對歐洲聯(lián)盟日前宣布對自中國進口電動車征收臨時反補貼稅，部分德國車企和研究機構認為，此舉將損害中德兩國車企合作與共同利益。

　　熱情降溫 堅定不再

　　根據(jù)德國商業(yè)數(shù)據(jù)平臺Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)，德國今年1月至4月登記11.1萬輛電動車，照此速度全年登記量估算為30余萬輛，明顯低于去年的52萬輛。

　　電動車顯著降溫的直接原因是價格。一是定價高，均價已接近7萬歐元；二是德國聯(lián)邦政府去年12月取消電動車購車補貼，此前補貼最高可達4500歐元。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會近期市場調(diào)查顯示，僅不足30%的歐洲消費者計劃購買電動車，其中超過半數(shù)消費者明確表示不會購買價格超過3.5萬歐元的電動車。

　　而隨著消費者熱情漸冷，車企的電動化轉型意愿也不如前些年那般堅定。

　　梅賽德斯-奔馳集團近日在年度財報發(fā)布會上宣布，鑒于新能源汽車普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，同時保證繼續(xù)改進燃油車生產(chǎn)。

　　奔馳集團表態(tài)引發(fā)業(yè)界熱議，有人甚至將其解讀為“全面放棄電動化”。

　　同為豪華汽車品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態(tài)，不會放棄燃油車生產(chǎn)。

　　去年德國電動車產(chǎn)量127萬輛，為全歐洲最高。去年上半年，大眾、奔馳、寶馬三家車企電動車銷售額在各自總銷售額中占比分別為7.4%、10%、12.6%。

　　對于電動車銷售，大眾集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨預測，大眾旗下部分電動車車型的利潤率可能要到2025年才能達到燃油車水平。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會副主席托馬斯·佩克龍指出，汽車市場需求呈現(xiàn)放緩趨勢，電動車研發(fā)投入大，相較燃油車生產(chǎn)成本更高，發(fā)展電動車對企業(yè)盈利能力是很大挑戰(zhàn)。因此，許多跨國車企選擇調(diào)整“電動化”策略、維持燃油車與電動車“雙線并行”做法。

　　政策損人 亦恐害己

　　政策層面上，歐盟去年推出汽車轉型戰(zhàn)略，宣布自2035年起禁售會導致碳排放的新燃油車，而使用碳中性燃料的燃油車有望在此后繼續(xù)銷售。盡管這一燃油車禁售令在歐盟內(nèi)部存在不小反對聲，但總體來看，歐盟推動新能源車轉型的大方向并未發(fā)生改變。

　　然而，歐盟決定自7月4日起對中國電動車加征臨時關稅，之后還將決定是否施加為期五年的正式關稅。面對歐盟政策“逆風”，一些德國車企和研究機構認為，在中國投資設廠的德國車企可能遭受“附帶傷害”。

　　寶馬集團董事長齊普策說，對從中國進口的電動車征收臨時反補貼稅是錯誤的決策，加稅勢必阻礙歐洲汽車制造商發(fā)展，無法幫助企業(yè)提升全球競爭力，最終也會損害歐洲自身利益。事實上，自中國出口到歐洲市場的電動車中，既有中國國產(chǎn)品牌，也有大量在中國生產(chǎn)的歐美品牌，如寶馬、特斯拉等。

　　美國榮鼎咨詢公司在一份報告中警告，歐盟對中國電動車加征15%至30%臨時反補貼稅將損害將中國作為出口基地的歐美車企利益。

　　“屋頂著火” 慌忙設障

　　近年來，中國對歐洲市場的新能源車出口迅速增長。根據(jù)中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，去年中國出口的120.3萬輛新能源車中，歐洲市場占比達38%，遠超其他地區(qū)市場。

　　從畢馬威相關分析報告和新華社記者實地采訪情況來看，中國車企在歐洲投資已經(jīng)基本覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，分布國家主要集中在匈牙利、瑞典和德國。

　　漢諾威中小企業(yè)應用科學大學汽車專家弗蘭克·施沃佩認為，在電動車質(zhì)量和數(shù)字化方面，中國企業(yè)如今至少與歐洲品牌制造商勢均力敵。“軟件和電池掌握在中國企業(yè)手中，他們在技術上受到了很大信任。”

　　大眾集團乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾認為，來自美國特斯拉和中國車企的有力競爭已經(jīng)“危及德國老牌車企”，“現(xiàn)在是艱難時期，我們的屋頂著火了，如今最為緊迫的任務是如何自救以及滅火”。

　　面對歐盟出臺反補貼政策，中國車企或將加速海外建廠步伐。然而，地緣政治、逆全球化趨勢以及供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈等多個非技術層面的障礙也有可能成為中國車企海外戰(zhàn)略的主要風險。

　　蔚來歐洲業(yè)務發(fā)展負責人陳晨等業(yè)內(nèi)人士認為，中國車企未來面臨的海外政策挑戰(zhàn)大概率不是來自關稅壁壘，而是來自碳關稅、本地供應鏈、當?shù)亟?jīng)營和數(shù)據(jù)保護法律條例等。

　　小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地對記者說，目前中國車企表現(xiàn)較好的海外市場以發(fā)展中國家市場為主，要進入歐美這樣競爭異常激烈的市場，需要中國車企共同發(fā)力，逐步建立起在海外的運營能力以及人才、品牌和組織架構，在企業(yè)國際化方面取得更多進展。注：本文作者系新華社駐法蘭克福記者。