近日，商務部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），明確了汽車后市場發(fā)展的總體目標和主要任務，旨在促進汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長，市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化等?！斑@是我國首次發(fā)布專門關于汽車后市場的文件，對其發(fā)展具有指導意義?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，隨著我國汽車保有量的增長，汽車后市場的容量越來越大，服務領域越來越廣，成為拉動消費的重要一環(huán)，需要建立成熟的后市場體系。

　　行業(yè)仍然高度分散

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，汽車后市場指汽車售出后使用過程中的各種服務，包含二手車服務、汽車美容保養(yǎng)，以及汽車金融等多個領域。近年來，國內(nèi)汽車保有量不斷增長，為汽車后市場發(fā)展提供充足動力。

　　以二手車為例，今年1月至8月，全國二手車累計交易1190.02萬輛，累計交易金額達7557.51億元?！捌嚭笫袌隹臻g非常大，內(nèi)涵還會不斷豐富。”中國汽車流通協(xié)會秘書長助理王都表示，汽車現(xiàn)在已不再是簡單的交通工具，而是成為個體生活方式的重要組成部分。

　　然而，與之相對應的是我國汽車后市場仍處于高度分散、服務標準尚在摸索、產(chǎn)業(yè)效率提升緩慢的階段，急需通過連鎖化、集約化、規(guī)范化的行業(yè)整合，來滿足不斷升級的消費需求。

　　瞄準行業(yè)痛點與市場需求，以途虎養(yǎng)車、美孚1號車養(yǎng)護、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等為代表的平臺型企業(yè)脫穎而出。9月26日，途虎養(yǎng)車在港交所主板掛牌上市，成為獨立汽車售后服務市場首家港股上市公司；9月中旬，京東養(yǎng)車上線“震虎價”，覆蓋輪胎、保養(yǎng)、配件及蓄電池等產(chǎn)品；美孚1號車養(yǎng)護三年突破1000家臻選店……

　　“汽車后市場企業(yè)能夠異軍突起，與自身的發(fā)展規(guī)律有關。”許海東認為，歐美等國家在4S店體系之外，會形成配件、維修連鎖店，但我國還是以各地汽車城為主。汽車后市場不斷擴容，為相關企業(yè)成長提供了沃土，途虎養(yǎng)車等企業(yè)通過網(wǎng)上訂購配件整合線下門店維修，有望形成全國性的第三方連鎖模式。

　　在競爭中挖掘潛力

　　汽車后市場企業(yè)相繼入局，無疑對傳統(tǒng)4S店帶來了一定沖擊。長期以來，傳統(tǒng)4S店在汽車后市場扮演著“頂梁柱”的角色，特別是在汽車金融、維保，以及二手車置換等方面。如今，這一市場格局正面臨重塑。

　　“就汽車維保來說，4S店服務質(zhì)量有保障但價格也比較貴?！蓖醵急硎?#xff0c;在保修期內(nèi)，車主大概率會選擇4S店，而一旦出了保修期，后市場企業(yè)則是不錯的選擇。

　　此外，汽車產(chǎn)銷形勢的加速更替，對汽車后市場服務行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來了巨大的挑戰(zhàn)。尤其是在與電氣相關的上游零配件尋源、維保項目規(guī)劃和新興工種培育等方面，目前各家企業(yè)的發(fā)展程度不一、標準參差，交付給車主的服務體驗也難以標準化。

　　在美孚1號車養(yǎng)護相關負責人看來，要解決汽車后市場服務滯后的問題，挖掘后市場潛力，汽車后市場品牌需要加快與上游車企、零配件企業(yè)、數(shù)字生態(tài)等伙伴的創(chuàng)新合作，通過商業(yè)授權(quán)、遠程診斷、數(shù)據(jù)共享等形式，探索更高效的服務形式。

　　“面對激烈的市場競爭，4S店必須練好內(nèi)功體現(xiàn)出自身價值，才能在競爭中立于不敗之地，這就倒逼其做好附加服務，包括賣車、購車金融服務、二手車交易，以及汽車改裝等?！蓖醵颊f。

　　參與競爭的同時，汽車后市場企業(yè)也應挖掘潛力，建立自身的“護城河”。許海東認為，《指導意見》提出的7個方向就是挖掘汽車后市場潛力的發(fā)展方向，包括優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境、促進汽車維修服務提質(zhì)升級、豐富汽車文化體驗，以及優(yōu)化汽車消費金融服務等。

　　深耕新能源車藍海

　　新能源汽車蓬勃發(fā)展引人關注。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2023年9月底，我國新能源汽車保有量達1821萬輛，占汽車總量的5.5%，預計今年新能源汽車將突破2000萬輛。按照當前主流品牌的三包承諾，3年至5年內(nèi)，汽車后市場勢必將產(chǎn)生數(shù)百萬輛“出?！钡男履茉窜?#xff0c;有望成為藍海市場。

　　今年9月底，“電動汽車百人會”主辦的“首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會”上，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華表示，對汽車后市場而言，新能源帶來的機遇和挑戰(zhàn)并存，特別要看到電動汽車與燃油車相比，其結(jié)構(gòu)和技術都發(fā)生了根本性的改變，將對汽車維修保養(yǎng)市場產(chǎn)生廣泛影響。

　　“我國汽車總體的售后服務在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，占比不到1%，嚴重滯后于制造業(yè)的發(fā)展，一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展?！敝袊M品質(zhì)量安全促進會副理事長嚴馮敏表示，數(shù)字化售后服務是適應新能源汽車網(wǎng)聯(lián)化智能共享的特點，滿足消費者售后服務體驗個性化、便捷化、線上線下一致性需求的新業(yè)態(tài)，在提升服務效能、重塑新能源汽車價值鏈方面發(fā)揮著關鍵性作用。在巨大的市場潛力以及密集出臺的利好政策下，汽車后市場行業(yè)正加速搭建新能源售后服務體系。美孚1號車養(yǎng)護相關負責人表示，企業(yè)已經(jīng)完成數(shù)字化全新升級，數(shù)字化系統(tǒng)設計初步成型，目前正在持續(xù)推進三電系統(tǒng)分級課程培訓、新能源特色工位打造等布局。

　　值得關注的是，《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，供應商應當及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。王都認為，新能源汽車市場仍處在激烈競爭階段，部分車企承諾終身質(zhì)保，但企業(yè)生命周期難以預測，因此應強化相關企業(yè)退出市場時的責任義務，保障消費者的基本權(quán)利。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）