編者按

　　中國(guó)新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、合作優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，并成為全球汽車(chē)業(yè)變革的引領(lǐng)者。在全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新突破的大背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在鞏固自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也在向全球汽車(chē)業(yè)分享技術(shù)。中外車(chē)企合作方式發(fā)生重大變化，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始與全球汽車(chē)業(yè)共同推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，加速全球汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)“一路疾馳”

　　記者 高亢 張辛欣 吳慧珺 綜合報(bào)道

　　2020年9月，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到500萬(wàn)輛，2022年2月突破1000萬(wàn)輛，到2023年7月邁上2000萬(wàn)輛新臺(tái)階，僅用了1年零5個(gè)月。

　　業(yè)界稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上蹄疾步穩(wěn)，而新能源汽車(chē)則為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展提供了全新“賽道”。

　　產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.4%和44.1%。

　　產(chǎn)銷(xiāo)旺盛的同時(shí)，出口攀升意味著中國(guó)品牌國(guó)際認(rèn)可度的提升。上半年，中國(guó)汽車(chē)出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%，出口量超過(guò)日本，躍居世界首位。其中，新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。

　　新能源汽車(chē)在展會(huì)上的表現(xiàn)同樣火爆。近期，第20屆長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，廣汽埃安展區(qū)，不少參觀者咨詢(xún)購(gòu)車(chē)。銷(xiāo)售員趙海權(quán)興奮地說(shuō)：“一天就訂出50多臺(tái)車(chē)?！?/p>

　　今年以來(lái)，各大汽車(chē)展會(huì)上，本土新能源汽車(chē)品牌展臺(tái)上，各大跨國(guó)車(chē)企“組團(tuán)”來(lái)參觀交流的頻次顯著增多。

　　中汽中心中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長(zhǎng)朱一方表示，近年來(lái)，政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)突破2000萬(wàn)輛，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，正在邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

　　透視高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

　　2008年，中國(guó)首次推出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展至今，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展的中國(guó)道路。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起靠的是什么？

　　一是政策的大力支持?！爱a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政策引領(lǐng)發(fā)揮了巨大作用?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，全國(guó)各部門(mén)先后推出了70余項(xiàng)支持措施，各地也結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)了相關(guān)配套政策。從實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動(dòng)力電池等國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅(jiān)定。

　　二是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。隨著中國(guó)積極推動(dòng)新能源汽車(chē)普及和應(yīng)用，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛力不斷釋放，而來(lái)自消費(fèi)端的支持也充分調(diào)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

　　寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱說(shuō)，從材料體系到電池結(jié)構(gòu)，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)走向前沿。

　　三是堅(jiān)持自主創(chuàng)新。經(jīng)過(guò)多年培育，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　“再難不能省研發(fā)?！逼嫒鹌?chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞每年將銷(xiāo)售收入約7%用于研發(fā)投入。

　　四是產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。從電池、電機(jī)、電控等核心部件到整車(chē)制造和銷(xiāo)售，中國(guó)打造了較為完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　在長(zhǎng)三角，產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源整車(chē)廠可在4小時(shí)車(chē)程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)：上海提供芯片、軟件；向西約200公里的江蘇常州，提供動(dòng)力電池；向南200多公里的浙江寧波，提供車(chē)身一體化壓鑄機(jī)。

　　“過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)靠的是專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)，今天更要靠‘鏈’?！绷闩芷?chē)高級(jí)副總裁徐軍說(shuō)，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

　　鞏固優(yōu)勢(shì)乘勢(shì)而上

　　中國(guó)新能源汽車(chē)正在改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，并持續(xù)吸引全球頭部車(chē)企加速布局中國(guó)市場(chǎng)。

　　繼日本豐田與廣汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，德國(guó)大眾在安徽建立新能源汽車(chē)全球研發(fā)總部之后，大眾集團(tuán)日前又以7億美元收購(gòu)了小鵬汽車(chē)4.99%股份，合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車(chē)時(shí)代，跨國(guó)車(chē)企與中國(guó)車(chē)企合作，往往是單向技術(shù)輸出，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)。而此次小鵬和大眾合作，獲得技術(shù)以擴(kuò)大市場(chǎng)成為大眾的主要目的。

　　“從單向輸出到雙向合作，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將給世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革注入更多力量。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2022年，中國(guó)新能源乘用車(chē)占世界市場(chǎng)份額比例已高達(dá)63%，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。

　　“鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì)，更需補(bǔ)齊短板?！敝煲环奖硎?#xff0c;相較跨國(guó)車(chē)企，本土品牌在品牌價(jià)值、技術(shù)研發(fā)、全球產(chǎn)業(yè)布局等方面還存在一定差距。因此，鞏固優(yōu)勢(shì)，提升品牌認(rèn)知度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為下一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)。

　　付炳鋒認(rèn)為，芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要持續(xù)發(fā)力補(bǔ)足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩及發(fā)展不平衡等問(wèn)題仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。

　　而在捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用看來(lái)，車(chē)企不僅要擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，更要在市場(chǎng)特別是海外市場(chǎng)上做好長(zhǎng)期布局。

　　中外車(chē)企合作方式發(fā)生變化

　　記者 吳濤 廣州報(bào)道

　　日前，大眾汽車(chē)用7億美元收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99%股份合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)一事，成為全球市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并在局部領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，此類(lèi)合作未來(lái)將會(huì)成為一種趨勢(shì)。同時(shí)，這一事件也釋放出中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起正在改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)格局的信號(hào)。

　　吸引全球市場(chǎng)目光的交易

　　據(jù)悉，在大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的戰(zhàn)略合作中，大眾汽車(chē)不僅向小鵬汽車(chē)增資7億美元，還將通過(guò)交易獲得小鵬汽車(chē)包括智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)等在內(nèi)的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)。

　　以全棧自研為理念的小鵬汽車(chē)被譽(yù)為“中國(guó)三大造車(chē)新勢(shì)力”之一，在智能駕駛系統(tǒng)等方面擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，目前已在廣州、上海、深圳、北京等城市開(kāi)放智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　小鵬汽車(chē)投融資副總裁張曉楓說(shuō)，雙方將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車(chē)的G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。相關(guān)車(chē)型預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始投產(chǎn)。

　　德國(guó)企業(yè)向來(lái)以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致聞名，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō)，在確定與小鵬合作前，大眾汽車(chē)的CTO來(lái)了很多次，對(duì)小鵬的產(chǎn)品做了大量的測(cè)試。“他們把我們的車(chē)拆開(kāi)來(lái)，連每個(gè)零件都研究透了?！?/p>

　　這一次合作，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雙贏。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，與小鵬汽車(chē)的攜手，讓公司在中國(guó)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了強(qiáng)有力的合作伙伴，能更快向市場(chǎng)推出符合需求的新產(chǎn)品，同時(shí)還能優(yōu)化開(kāi)發(fā)和采購(gòu)成本。

　　而從小鵬汽車(chē)的角度來(lái)看，“此次合作，在品牌層面可明顯提升全球知名度，在技術(shù)層面有助于提升對(duì)公司本土創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先的市場(chǎng)認(rèn)知，在商業(yè)層面則能帶來(lái)穩(wěn)定的預(yù)期和技術(shù)服務(wù)費(fèi)等直接價(jià)值?！睆垥詶髡f(shuō)。

　　合作一經(jīng)宣布，便吸引了全球市場(chǎng)的關(guān)注。《華爾街日?qǐng)?bào)》等歐美主流媒體報(bào)道稱(chēng)，此次合作具有重大意義，是中西電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)聯(lián)盟的典范，再次表明中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了汽車(chē)行業(yè)的格局。

　　“未來(lái)這樣的合作會(huì)更多”

　　“未來(lái)這樣的合作會(huì)更多?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)需求的迅猛發(fā)展，德國(guó)、日本等世界汽車(chē)大國(guó)的跨國(guó)巨頭也開(kāi)始加碼布局。

　　據(jù)悉，大眾汽車(chē)計(jì)劃在2020年至2024年期間，與合資企業(yè)一起在中國(guó)電動(dòng)出行領(lǐng)域投資約150億歐元。

　　此外，在今年7月的“2023中國(guó)汽車(chē)論壇”上，貝瑞德還透露說(shuō)，自2021年收購(gòu)了電池制造商國(guó)軒高科約25%的股份，公司前不久又投資逾75億元人民幣在中國(guó)成立了一家全新的研發(fā)公司——大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司，其目的就是聚焦電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，而這是大眾汽車(chē)除德國(guó)總部外最大的研發(fā)中心。

　　日本豐田公司也在一邊與比亞迪各自出資50%成立合資純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司，一邊與廣汽集團(tuán)和廣汽豐田三家聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型。

　　值得注意的是，中外車(chē)企合作的方式和內(nèi)容正在變化，在技術(shù)領(lǐng)域正從單向輸出變?yōu)殡p向合作。

　　“在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)外車(chē)企與中國(guó)車(chē)企的合作基本都是單向輸出技術(shù)，而這次是‘年輕的’小鵬向國(guó)際老牌車(chē)企輸出自己獨(dú)有的技術(shù)?！焙涡※i說(shuō)，過(guò)去中國(guó)車(chē)企掙錢(qián)都是以硬件為主，小鵬汽車(chē)此次向大眾汽車(chē)提供軟件技術(shù)并獲得技術(shù)服務(wù)費(fèi)，首次實(shí)現(xiàn)了通過(guò)軟件來(lái)掙錢(qián)。

　　據(jù)了解，小鵬汽車(chē)一直堅(jiān)持“技術(shù)主義”，高度重視技術(shù)創(chuàng)新，公司研發(fā)人員占比約40%，僅2022年公司的研發(fā)費(fèi)用就達(dá)52.1億元，到2022年底已累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利4258項(xiàng)。

　　中國(guó)汽車(chē)積極擁抱世界

　　當(dāng)下，在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”浪潮下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)百年變局，而中國(guó)新能源汽車(chē)正成為變革的引領(lǐng)者。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)八年位居全球第一。2023年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)28.3%，繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　不僅市場(chǎng)增勢(shì)喜人，在鋰電池、智能駕駛等領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也已具備產(chǎn)業(yè)鏈鏈主實(shí)力。

　　業(yè)界認(rèn)為，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，類(lèi)似小鵬和大眾的雙向技術(shù)合作將越來(lái)越多，中國(guó)新能源汽車(chē)正在成為重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要力量。

　　崔東樹(shù)說(shuō)：“中國(guó)車(chē)企逐步掌握并不斷提升的一些優(yōu)勢(shì)技術(shù)和創(chuàng)新能力，給國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)平等、雙向合作帶來(lái)了很好的契機(jī)，并推動(dòng)中國(guó)車(chē)企一步步撬動(dòng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。”

　　何小鵬表示：“小鵬汽車(chē)和大眾汽車(chē)的戰(zhàn)略合作，再一次證明，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依舊擁抱世界，愿意與世界分享技術(shù)、共謀發(fā)展?！?/p>

　　東風(fēng)“躍遷”錨定新能源轉(zhuǎn)型

　　記者 王自宸 武漢報(bào)道

　　宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車(chē)新能源“躍遷行動(dòng)”、猛士科技智慧園區(qū)正式開(kāi)園、舉行“與知音 共嵐圖”用戶(hù)之夜……這幾天，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“東風(fēng)公司”）在新能源汽車(chē)領(lǐng)域行動(dòng)頻頻、熱點(diǎn)不斷，展現(xiàn)出東風(fēng)公司全力搶抓新能源汽車(chē)發(fā)展窗口期，“背水一戰(zhàn)”打贏事業(yè)翻身仗的堅(jiān)定決心。

　　東風(fēng)公司的前身是始建于1969年的第二汽車(chē)制造廠。當(dāng)年，“二汽人”以不斷創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的精神，在既沒(méi)資源又沒(méi)技術(shù)的情況下，手工生產(chǎn)出EQ240越野車(chē)，在中國(guó)汽車(chē)史上寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。

　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，東風(fēng)公司奮力“彎道超車(chē)”，積極與國(guó)際知名汽車(chē)制造商合作，加大自主品牌的研發(fā)和推廣，積累了一系列核心技術(shù)，推出一大批“爆款”車(chē)型，以高光之姿閃耀燃油車(chē)時(shí)代。

　　時(shí)過(guò)境遷，這幾年的汽車(chē)行業(yè)已發(fā)生深刻演變：合資非豪華乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下探、商用車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)緩慢，燃油車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量及業(yè)務(wù)利潤(rùn)普遍下降；新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源車(chē)賽道進(jìn)入“紅海”競(jìng)爭(zhēng)。

　　新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。為了立足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，帶動(dòng)高端新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，東風(fēng)公司積極發(fā)揮“龍頭”作用，持續(xù)發(fā)力，先后于2020年和2022年分別推出嵐圖和東風(fēng)猛士品牌。如今，嵐圖經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)攀升，已連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量超3000輛，東風(fēng)猛士917車(chē)型也已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

　　前不久，東風(fēng)公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車(chē)新能源“躍遷行動(dòng)”，對(duì)乘用車(chē)新能源事業(yè)管理體制進(jìn)行調(diào)整，舉全集團(tuán)之力，將東風(fēng)公司優(yōu)勢(shì)資源集中于新能源業(yè)務(wù)。未來(lái)，將由東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣，一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米等乘用車(chē)自主品牌。

　　對(duì)此，包括中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒在內(nèi)的業(yè)界人士認(rèn)為，以東風(fēng)“躍遷行動(dòng)”為代表的企業(yè)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，是貫徹國(guó)家戰(zhàn)略、謀劃國(guó)企改革深化提升行動(dòng)的具體措施，體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。相關(guān)改革調(diào)整，將有助于對(duì)內(nèi)資源整合和效率提升，對(duì)外強(qiáng)化品牌導(dǎo)向與用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步夯實(shí)東風(fēng)公司豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域覆蓋的新能源乘用車(chē)品牌格局。

　　為了搶抓窗口期，讓新能源汽車(chē)“風(fēng)頭”更勁，東風(fēng)公司開(kāi)始瞄準(zhǔn)市場(chǎng)需求，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；完善成本管理，實(shí)施開(kāi)源節(jié)流；摒棄拿來(lái)主義，強(qiáng)化自主研發(fā)。

　　不過(guò)，業(yè)界建議，東風(fēng)公司還需持續(xù)不斷在品牌、技術(shù)、質(zhì)量、管理等方面下實(shí)功夫、下苦功夫，只要集中最優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)一步推進(jìn)“產(chǎn)品躍遷”“品牌躍遷”“價(jià)值躍遷”，東風(fēng)公司一定能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域闖出新天地。