隨著航運運力持續(xù)緊張，航運價格走高。從全球范圍看，當前亞歐、美西等主要航線集裝箱供給偏緊，各港口集裝箱的周轉(zhuǎn)效率達到極限。某航運企業(yè)相關負責人告訴中國證券報記者，“集裝箱到港卸完貨物后，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆場了?！?br />

　　北部灣港、舟山港等發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近期我國港口集裝箱吞吐量整體上升；上海航運交易所公布的上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（SCFIS）與上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）創(chuàng)年內(nèi)新高。有跨境物流企業(yè)工作人員表示，航運市場變化很快，目前看紅海局勢對航運市場的影響還將持續(xù)。另外，下半年美洲航線將迎來傳統(tǒng)旺季。

　　提升周轉(zhuǎn)效率

　　6月7日，集運指數(shù)（歐線）期貨繼續(xù)發(fā)力上行，主力合約上漲3.67%，收報4728.2點，4月至今累計漲幅達到196.1%。

　　上海航運交易所公布的運價指數(shù)顯示，反映實際運費的上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（SCFIS）歐洲航線6月3日報3798.68點，較上期5月27日漲幅達12.8%；反映未來短時期訂艙價格的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）6月7日報3184.87點，較上期上漲4.6%。5月以來，兩數(shù)據(jù)漲幅均超過五成。

　　隨著航運運力持續(xù)緊張，航運價格走高。從全球范圍看，亞歐、美西等主要航線集裝箱供給偏緊，各港口集裝箱的周轉(zhuǎn)效率達到極限。

　　某航運公司相關負責人告訴中國證券報記者，目前不少船舶運輸企業(yè)將提取空箱的時間由原先的兩到三天壓縮至一天；同時，一些口岸采取“船邊直提”的方式，客戶在運輸途中完成各類通關手續(xù)，運輸船到港后可以直接從船上卸下貨物送到工廠?！凹b箱到港卸完貨物后，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆場了?！?/p>

　　據(jù)悉，以往集裝箱到港卸完貨物后，空箱會送到指定的堆場進行檢驗、維修，需要集裝箱的企業(yè)去堆場提箱，整個流程至少需要兩到三天。而現(xiàn)在，周轉(zhuǎn)周期正在被盡可能壓縮。

　　該負責人表示，目前馬士基、MSC等大型船運公司集裝箱都比較緊張，港口堆場里的集裝箱也特別少，箱子“回來得慢了”，基本上都“在路上”。

　　北部灣港公告顯示，5月北部灣港港口貨物吞吐量為2899.88萬噸，同比增長7.83%。寧波舟山港公告顯示，5月寧波舟山港預計完成集裝箱吞吐量419萬標準箱，同比增長8.7%。

　　中集集團表示，當前全球集裝箱運輸不確定性風險增多，客戶備箱意愿明顯增強。公司集裝箱制造業(yè)務產(chǎn)銷量同比回升。其中，2024年一季度，公司標準干貨集裝箱累計銷量49.44萬標準箱，較上年同期的8.25萬標準箱上漲約499.27%。

　　運力供給緊張

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，下水交付的新船約120萬標準箱，占現(xiàn)有集裝箱運力約4%以上。運力供應緊張。5月中旬，全球僅有0.7%船舶處于閑置狀態(tài)。

　　多位行業(yè)人士表示，本輪集裝箱緊缺和運價上行是多種因素共同作用的結(jié)果。上海航運交易所表示，當前，航運市場運力供給緊張，運輸需求保持高位，多數(shù)航班滿載出運。

　　有物流行業(yè)分析師提到，集裝箱緊張背后是全球航運市場產(chǎn)生連鎖反應：航線繞行，部分港口船只聚集導致?lián)矶隆＿\輸時效延誤，導致有效運力減少，運價和集裝箱價格居高不下。

　　同時，歐美市場需求上漲。6月7日，全球數(shù)字貨運代理企業(yè)飛協(xié)博發(fā)布分析稱，遠東西北歐航線6月上旬運費上漲已經(jīng)生效，預計6月下旬運價將再次調(diào)漲，40尺柜價格將上漲1000美元至2000美元。

　　國內(nèi)頭部集裝箱企業(yè)中集環(huán)科表示，近期歐美地區(qū)補庫存高峰提前到來，往返歐美至中國的主要航線運力需求明顯上升，疊加部分港口近期運營壓力增大、出港貨輪班期延誤、集裝箱積壓等問題，航運運價快速上漲，對集裝箱行業(yè)景氣度帶來提振。

　　有資深跨境物流從業(yè)者向記者表示，航運市場變化很快，多個因素會對集裝箱市場行情產(chǎn)生影響。下半年，美國假期和促銷活動豐富，美洲航線將迎來傳統(tǒng)旺季；國內(nèi)的跨境電商政策變化等可能促使商家提前補庫存，帶來大量貨物運輸需求。目前，集裝箱緊張主要影響亞歐航線，美國市場還沒有出現(xiàn)大范圍集裝箱緊缺。航運、物流、電商平臺等企業(yè)都在密切關注未來市場發(fā)展情況。