在縱橫交錯(cuò)的鐵路線上，有這樣一群獲得“最美鐵路人”稱號(hào)的鐵路工作者。他們是踐行勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神的典范，是千千萬萬奉獻(xiàn)在一線、成長(zhǎng)在基層、建功在崗位的新時(shí)代鐵路人的生動(dòng)縮影。

　　攻堅(jiān)克難顯擔(dān)當(dāng)

　　2022年11月16日，中印尼共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目——雅萬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行取得圓滿成功。中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司印尼雅萬高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理、總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏健親眼見證了這一歷史時(shí)刻。

　　雅萬高鐵施工過程中，夏健常駐現(xiàn)場(chǎng)。針對(duì)萬隆地區(qū)分布的區(qū)域沉降、深厚軟土等不良地質(zhì)，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)確定了真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓系統(tǒng)解決方案，推動(dòng)“中國標(biāo)準(zhǔn)”在印尼落地開花，生動(dòng)演繹著合作共贏的“一帶一路”故事。

　　列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是保障列車運(yùn)營安全、提高運(yùn)輸效率的核心技術(shù)，被稱為列車的“大腦”和“中樞神經(jīng)”。自2012年起，為打破國外技術(shù)壟斷，中國通號(hào)公司啟動(dòng)了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)自主化攻關(guān)項(xiàng)目。

　　在攻關(guān)中，中國通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)基礎(chǔ)裝備技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉貞扮演了關(guān)鍵角色。歷時(shí)近3年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了高性能DS6-80型安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)底層硬件和軟件的全部開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)全套技術(shù)的自主可控。

　　2022年6月20日，伴隨著濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運(yùn)營，河南“米”字形高鐵網(wǎng)勾畫成型，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕尤其興奮。

　　十幾年來，鄭小燕相繼主持了鄭渝、鄭阜、商合杭等高鐵新線列控系統(tǒng)施工建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。懷著一顆追求極致的心，她逐漸成為列控領(lǐng)域的行家里手，摸索創(chuàng)建了一套高鐵信號(hào)設(shè)備試驗(yàn)?zāi)０?。她編寫的多本?guī)程、指導(dǎo)書，為規(guī)范專業(yè)管理提供了重要參考。

　　列車從貴廣鐵路月寨隧道呼嘯駛過，風(fēng)笛聲響徹山谷、劃破天際。這是對(duì)中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車司機(jī)楊勇的深切緬懷。

　　2022年6月4日，楊勇值乘貴陽北至廣州南D2809次動(dòng)車組旅客列車，運(yùn)行至貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口處，發(fā)現(xiàn)侵入線路的泥石流。千鈞一發(fā)之際，楊勇果斷采取緊急制動(dòng)措施，撂下保護(hù)動(dòng)車組列車和旅客生命安全的最后一把閘。楊勇不幸殉職，年僅46歲。國鐵集團(tuán)黨組追授楊勇“中國鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)，貴州省人民政府評(píng)定楊勇為烈士。

　　精益求精勇超越

　　“動(dòng)車組是有生命的，只有了解它的‘脾性’，它才會(huì)聽你的話?！被仡?5年的動(dòng)車組檢修工作經(jīng)歷，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組技術(shù)中心動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤感慨萬千。

　　針對(duì)高鐵動(dòng)車組衛(wèi)生間堵塞的情況，董宏濤帶領(lǐng)工作室成員研制出一款采用壓縮空氣作為動(dòng)力源的快速疏通專用工裝，大大提升了故障處置效率，提高了旅客乘車舒適性。該成果已申報(bào)國家實(shí)用新型專利。

　　“技術(shù)搞不定，找玖哥！”在中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司汕頭機(jī)務(wù)段，但凡遇到內(nèi)燃機(jī)車“疑難雜癥”，大家首先想到的就是檢修車間工長(zhǎng)茹德玖。

　　一個(gè)周六的深夜，茹德玖接到通知，有兩臺(tái)機(jī)車急需搶修。他迅速趕到檢修庫，為機(jī)車做“手術(shù)”。近三個(gè)小時(shí)后，機(jī)車故障消除，茹德玖累得胳膊都抬不起來。

　　20年來的7000多個(gè)日夜，茹德玖累計(jì)檢修機(jī)車1.5萬多臺(tái)次，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得各類創(chuàng)新發(fā)明成果16項(xiàng)，其中3項(xiàng)成果獲國家專利，為單位節(jié)支1000余萬元。

　　“鋼軌探傷，責(zé)任重于泰山”是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間探傷工黃濤的座右銘。自小就夢(mèng)想成為鐵路工人的他，在2002年開啟了與鋼軌探傷的不解之緣。

　　不干則已，干就干好。這些年，黃濤把專業(yè)書翻得磨掉了角，記了30萬字的學(xué)習(xí)筆記。他總結(jié)出的焊縫探傷“七字訣”、數(shù)據(jù)回放“三字經(jīng)”等4個(gè)探傷工作法，將鋼軌傷損檢出率提高了近20%。

　　南昌鐵路公安局福州公安處福州車站派出所副所長(zhǎng)楊仁德對(duì)待工作一絲不茍，總結(jié)出“觀眼神、聽口音、勤盤問、細(xì)檢查、靠數(shù)據(jù)、重研判”的十八字站區(qū)查緝工作法，在福州鐵路公安處推廣。

　　從警24年，楊仁德抓獲各類違法犯罪嫌疑人1600余名，其中網(wǎng)上在逃人員670余名，連續(xù)兩年奪得全國鐵路公安乘警類追逃“狀元”，并榮獲全國“公安楷?！?、全國“人民滿意的公務(wù)員”等多個(gè)重量級(jí)稱號(hào)。

　　執(zhí)著堅(jiān)守展作為

　　“能夠服務(wù)北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)，我感到使命光榮、責(zé)任重大。”回憶起一年前的高光時(shí)刻，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組列車長(zhǎng)呂盼依然難掩激動(dòng)。

　　2020年3月1日，“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組正式成立，呂盼是初創(chuàng)成員之一。2022年1月初至3月下旬，在閉環(huán)管理的76天里，呂盼和同事每天車廂、宿舍“兩點(diǎn)一線”，圓滿完成97趟往返北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)三大賽區(qū)的冬奧列車運(yùn)輸任務(wù)。

　　滿洲里是中俄蒙經(jīng)濟(jì)走廊的橋頭堡。近年來，隨著“一帶一路”共建持續(xù)深化，滿洲里站成為中歐班列東部通道上重要的節(jié)點(diǎn)站。

　　國門之下無小事。為解決進(jìn)出口班列編組、解體、接發(fā)車等難題，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班站長(zhǎng)馬如鐵總結(jié)出了一套科學(xué)的工作方法。為保證疫情下口岸暢通，2022年，馬如鐵和同事有一半時(shí)間都在“閉環(huán)”內(nèi)。新冠疫情發(fā)生以來，在馬如鐵和同事們的努力下，國際物流大通道暢通無阻。

　　包西鐵路對(duì)于內(nèi)蒙古西部地區(qū)煤炭外運(yùn)具有重要意義。這條鐵路線上，每天都有一群人負(fù)責(zé)檢查維護(hù)接觸網(wǎng)部件，領(lǐng)頭的是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任杜赫。

　　入路伊始，杜赫從零基礎(chǔ)學(xué)起。無論是數(shù)九寒天還是烈日當(dāng)空，他都會(huì)雷打不動(dòng)地爬電桿、練技能。終于，杜赫成為全段、全局乃至全路的技術(shù)尖兵，帶領(lǐng)車間技術(shù)骨干將接觸網(wǎng)檢修效率提升了20%。

　　磨礪，煥發(fā)人生光彩。新征程上，“最美鐵路人”將繼續(xù)奮斗在一線、成長(zhǎng)在一線，讓人生在推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的火熱實(shí)踐中綻放絢麗之花。（記者　魏弘毅）