“自主三強”在開年首月均以驚艷的表現開場：吉利、長城、長安乘用車的銷量分別為156326輛、139012輛、153424輛，同比增幅分別為40%、73%、92.5%。

展望2021年，長城在對組織機制、企業(yè)文化、營銷創(chuàng)新等方面進行持續(xù)變革的同時，還將全面加速向“新四化”轉型；吉利依托基礎模塊架構，推動旗下各個品牌向高端化持續(xù)進階；長安繼續(xù)加大新品的投放力度，并不斷優(yōu)化自身產品和產能結構。

2月8日，吉利汽車正式公布1月份產銷數據。至此，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安，在開年首月均以驚艷的表現開場。根據三家車企公布的數據，吉利、長城、長安乘用車的銷量分別為156326輛、139012輛、153424輛，同比增幅分別為40%、73%、92.5%。

展望2021年，長城在對組織機制、企業(yè)文化、營銷創(chuàng)新等多方面進行持續(xù)變革的同時，還將全面加速向“新四化”轉型；吉利依托基礎模塊架構，推動旗下各個品牌向高端化持續(xù)進階；長安繼續(xù)加大新品的投放力度，并不斷優(yōu)化自身產品和產能結構。

“自主三強”之外，上汽乘用車和奇瑞在今年第一個月就被拉開了不小的差距。數據顯示，1月，上汽乘用車、奇瑞的銷量分別為57250輛、56880輛。

四大品牌齊迎開門紅，長城全面加速“新四化”轉型

據長城汽車2月7日發(fā)布的數據顯示，1月，長城汽車共銷售新車139012輛，同比下滑28.16%。其中，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡分別銷售94474輛、12018輛、10260輛和22260輛，同比增幅分別為61%、88%、689%、66%。尤為引人關注的是，1月，長城汽車海外市場累計出口新車10972輛，環(huán)比增長28%，同比大增147%。

受益于終端市場的火爆，長城汽車的盈利能力大幅回暖。據長城汽車1月25日發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2020年，長城汽車全年營業(yè)總收入1032.83億元，同比增長7.35%，凈利潤53.92億元，同比勁增19%。

銷量和利潤迎來全面上漲，是長城汽車在過去一年中對組織機制、企業(yè)文化、營銷創(chuàng)新等多方面進行持續(xù)變革的成果。面對行業(yè)變革，長城還將持續(xù)加速向“新四化”轉型。2月8日，長城汽車宣布已完成對汽車智能芯片創(chuàng)業(yè)公司地平線的戰(zhàn)略投資，雙方將依托各自在汽車、人工智能領域的優(yōu)勢，通過多領域業(yè)務融合，共同積極探索智能化、網聯化等汽車科技。

在進軍汽車芯片產業(yè)的同時，長城汽車還加快數字化轉型突圍。1月24日，長城汽車發(fā)布公告對“擬公開發(fā)行可轉債總額不超過人民幣80億元”一事進行了回復和說明，“此次公開發(fā)行可轉債總額不超過80億元，分別投向新車型研發(fā)項目和汽車數字化研發(fā)項目，各投資40億元，均屬于資本性支出”。

去年11月6日，長城汽車宣布將公開發(fā)行可轉換公司債券，擬募集資金總額不超過80億元。其中，在數字化研發(fā)方面，“主要投資于車路協同和自動駕駛軟硬件一體化研發(fā)、汽車智慧云端服務產品研發(fā)、硬件算力平臺研發(fā)、整車級OS系統產品研發(fā)。四個項目分別擬使用募集資金8.7億元、5.6億元、18億元、7.7億元”。

架構造車賦能，吉利持續(xù)向高端化進擊

2月8日晚，吉利汽車（0175.HK）宣布喜迎開門紅：1月，吉利汽車的銷量(含領克品牌)為156326輛，同比增長約40%，環(huán)比增長約1%；約完成其全年153萬輛銷量目標的10%。其中，吉利旗下高端品牌——領克，1月銷量為25501輛，同比增長約183%。據乘聯會發(fā)布的數據顯示，吉利汽車位列乘用車1月銷量排行榜第2位。

領克品牌刷新銷量紀錄的同時，誕生于CMA超級母體首款家轎——星瑞的表現同樣不俗。數據顯示，1月，星瑞銷量達14160輛。作為對抗合資家轎的拳頭產品，星瑞持續(xù)熱銷為吉利全面進擊高端市場奠定了信心。日前，吉利汽車公布了另一款基于CMA超級母體架構打造的全新SUV車型——KX11的高清外觀黑棚圖。據悉，新車將于4月上海車展正式亮相。此外，領克品牌今年也將推出兩款基于新平臺打造的高端產品。首款基于浩瀚架構打造的豪華純電轎跑——ZERO concept，以及首款基于高端SPA平臺打造的車都將在今年量產上市。

在加快高端新品投放的同時，吉利汽車還通過擴大互聯網領域的“朋友圈”，加速科技轉型，構建移動出行新生態(tài)。1月，吉利控股集團與百度組建智能電動汽車公司，未來將基于SEA浩瀚智能進化體驗架構，構建出行服務體系。吉利還攜手騰訊，推動汽車全產業(yè)鏈數字化變革和低碳發(fā)展。

全面邁入架構造車時代的吉利汽車，在今年將全面依托BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構，從互聯、安全、新能源、自動駕駛等進行賦能，推動旗下各個品牌向高端化持續(xù)進階。

盈利能力持續(xù)改善，長安不斷優(yōu)化產品、產能結構

據長安汽車2月1日公布的成績單顯示，“1月，長安系中國品牌汽車銷量200737輛，同比增長93.2%；長安系中國品牌乘用車銷量153424輛，同比增長92.5%”。受此利好消息影響，長安汽車（000625.SZ）股價隔天（2月2日）漲停封板。據乘聯會發(fā)布的數據顯示，長安品牌乘用車位列1月乘用車銷量排行榜第3位。

分車型來看，長安乘用車品牌旗下的UNI-T、CS75、CS55、CS35、逸動系列、銳程CC，在1月的銷量分別為11868輛、42171輛、12866輛、12229輛、23537輛、4146輛。在CS75、逸動系列等傳統優(yōu)勢產品持續(xù)發(fā)力的同時，新品UNI-T也逐步展露成為銷量支柱的實力。不過，長安本月并未公布新能源系列產品的銷量。

過去一年多，長安銷量之所以能夠持續(xù)回暖，很大程度上得益于“新車效應”。嘗到“甜頭”的長安在今年將繼續(xù)加大新品的投放力度。據了解，繼UNI-T后，另一款中大型SUV——UNI-K即將上市，UNI系列首款轎車也將于下半年發(fā)布。經典序列產品也將在2021年推出9款全新或升級車型。此外，長安與華為、寧德時代聯合打造的高端品牌，計劃在今年推出首款車型。

新品持續(xù)更新的同時，長安也在加快落后產品淘汰出清。從2018年開展“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，長安汽車不斷對自身產品的產能結構進行調整。據了解，過去幾年，長安汽車主動淘汰20多款競爭力較低的車型，關停并轉140萬輛整車和126萬臺發(fā)動機產能。

“2020年因加大改革力度，推行產業(yè)結構調整，非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約66億元”，長安汽車在2020年業(yè)績預告中明確表示，“公司銷量增長、產品結構優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力持續(xù)改善”。