7月20日，北汽制造2023品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，BAW總部常務(wù)副總裁、青島基地總經(jīng)理顧志宏談及北汽制造的市場新機(jī)會(huì)時(shí)提到許多客運(yùn)車輛都“面臨著油換電、大改小的趨勢”，并表示在“新能源的趨勢下，針對(duì)續(xù)航短、充電難的問題，政府明確了對(duì)換電模式的大力支持”的背景下，北汽制造“在換電場景上又具備了先發(fā)的優(yōu)勢”。

　　北汽制造的先發(fā)優(yōu)勢，就是和成熟的換電設(shè)備公司展開深度合作，搭建“輕資產(chǎn)換電模式”，為旗下電動(dòng)車產(chǎn)品的服務(wù)能力加碼添加羽翼，讓北汽制造的電動(dòng)MPV適應(yīng)客運(yùn)更多場景。

　　“輕資產(chǎn)換電模式”的關(guān)鍵：合作+北汽制造特色模式

　　早在2023年5月份，全國就有17座城市先后發(fā)布了加快充換電站建設(shè)的文件，新能源汽車?yán)m(xù)航歷程焦慮、車輛貶值，補(bǔ)能的便捷性已經(jīng)成為大家非常關(guān)注的重點(diǎn)。新能源汽車大力發(fā)展的趨勢下，續(xù)航短、充電難的傳統(tǒng)痛點(diǎn)一直沒有得到完美解決，由此產(chǎn)生的里程焦慮讓電動(dòng)車在客運(yùn)和貨運(yùn)場景下的競爭力十分有限。在這種前提下，比充電更省時(shí)間的換電模式，更適合用在客運(yùn)營運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛上。

　　顧志宏介紹說：“雖然很多友商和其他主機(jī)廠也在布局換電設(shè)施，但是我們認(rèn)為未來的換電一定是輕資產(chǎn)的，同時(shí)作為主機(jī)廠來說換電應(yīng)該是開放的，我們可能跟五家、十家換電企業(yè)一起做合作?！?/p>

　　同時(shí)，顧志宏還在發(fā)言中提及北汽制造特色換電模式的關(guān)鍵之處：不擁有換電技術(shù)，不持有換電站、電池，只做更多的、更便宜的車殼，跟其他企業(yè)形成車電分離的生態(tài)。和其他企業(yè)重倉換電設(shè)施設(shè)備的選擇不同，北汽制造的企業(yè)合作思維減少了自身成本，讓客運(yùn)電動(dòng)車的生產(chǎn)更快響應(yīng)市場需求。

　　輕資產(chǎn)換電讓北汽制造更有爭取銷量空間

　　從顧志宏的發(fā)布會(huì)發(fā)言中不難看出，北汽制造的設(shè)想中，和純電貨運(yùn)總是被里程和電池壽命裹挾的尷尬不同，換電貨運(yùn)慢充保護(hù)電池、不需要耗費(fèi)充電等候時(shí)間、不需要考慮電池壽命支付高昂的換電池費(fèi)用等優(yōu)勢，是換電市場必然發(fā)展的原因。因此，他們適時(shí)推出輕資產(chǎn)換電模式，給自己的產(chǎn)品銷量加持優(yōu)勢，是一個(gè)順應(yīng)市場發(fā)展的行為。

　　“（新能源汽車的電池）充電，司機(jī)每天大約需要一個(gè)小時(shí)左右的充電時(shí)間，如果運(yùn)營這一個(gè)小時(shí)，可以轉(zhuǎn)成司機(jī)的收入”這段發(fā)言的背后也透露出北汽制造在貨運(yùn)車產(chǎn)品線上的一個(gè)理念：生產(chǎn)的汽車，能讓用戶拉更多的貨、賺更多的錢。

　　只有洞穿用戶的購車目的，從產(chǎn)品思維角度幫助他們更好地達(dá)成目的，才能真的獲得消費(fèi)者的肯定，實(shí)現(xiàn)銷量的突破。

　　趁勢入局新能源 北汽制造將推換電MPV

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，作為合作方，鷹明換電銷售總經(jīng)理潘加偉從換電模式的優(yōu)勢說起，從北汽制造的電池設(shè)計(jì)和換電模式選擇上點(diǎn)明換電MPV的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。此外，潘加偉還透露了北汽制造在新能源上的產(chǎn)品構(gòu)想：“鷹明換電版會(huì)推出幾款車，第一是出行版，傳統(tǒng)的出行市場，第二是商務(wù)版，第三是營運(yùn)版本，第四是城市物流配送?！?/p>

　　四個(gè)場景之中，營運(yùn)版本明確指向了城市營運(yùn)車輛的“大改小”趨勢?！按蟾男　钡内厔?#xff0c;成因是高鐵、動(dòng)車、順風(fēng)車等出行方式的普及，選擇傳統(tǒng)客車出行的乘客大幅下降，各大城市客運(yùn)中心的客流量、班車數(shù)量逐年減少。各地客運(yùn)企業(yè)為提高車輛利用率、降低運(yùn)營成本，紛紛進(jìn)行經(jīng)營模式的改革，客運(yùn)車輛“大改小”，針對(duì)不同出行需求用幾人座、十幾人座的小型客運(yùn)車輛替代傳統(tǒng)巴士。

　　這在北汽制造看來，就是屬于換電MPV的機(jī)會(huì)——一定的承載人數(shù)，可以通過換電解決的里程焦慮，MPV完全可以嘗試向客運(yùn)車輛邁進(jìn)。甚至，北汽制造選擇的輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，也是為了避免生產(chǎn)鏈太長想出的妙計(jì)：和電池生產(chǎn)企業(yè)合作，自身不用為電池生產(chǎn)付出過多成本，從而保證成品車盡快下線交付，提升生產(chǎn)效率。

　　據(jù)了解，北汽制造鷹明換電版采用的是小電池分箱換電，車型由四塊電池組成，這是其中一塊電池，這一塊電池把電池里分成22個(gè)模組，每個(gè)模組可以進(jìn)行單獨(dú)監(jiān)控，如果出現(xiàn)了一些故障，或者超過了設(shè)定的電壓值，這個(gè)時(shí)候會(huì)自動(dòng)切斷，自動(dòng)預(yù)警，后臺(tái)可以自動(dòng)修復(fù)。同時(shí)，北汽制造還會(huì)推出“量身定制、減重增力”的模式，為經(jīng)銷商和客戶服務(wù)。

　　量身定制，是指北汽制造可以根據(jù)不同的車型進(jìn)行不同的匹配，做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的進(jìn)行換電站的配置，還可根據(jù)車輛投放的數(shù)量以及每天來回的公里數(shù)進(jìn)行投放。具體細(xì)節(jié)上，車輛配載量身定制，可以通過根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化小電池實(shí)際的續(xù)航要求進(jìn)行電池?cái)?shù)量的匹配和度數(shù)的匹配解決。增力，則是指換電版只售賣無動(dòng)力版本的車殼，融資成本、貸款利息減少了，為客戶實(shí)現(xiàn)能源費(fèi)用的增力。

　　換電MPV的產(chǎn)品構(gòu)想，不僅能夠幫助客戶降低車輛的整個(gè)購置成本，提高金融利息、資金使用率、投資回報(bào)率，還可以延長車輛使用壽命，避免電池衰減的問題，獲得更穩(wěn)定續(xù)航。這是北汽制造面對(duì)市場的獨(dú)家產(chǎn)品思維。日后成型產(chǎn)品上市，或許能為客運(yùn)新能源車輛市場帶來新的風(fēng)暴。