人生的第一輛車，是買油車還是電車？

　　這是2020年寶馬純電動(dòng)車試駕會(huì)上一場(chǎng)辯論賽的主題。那正是新能源汽車銷量開(kāi)始快速滲透的時(shí)期，新能源車的滲透率也畫出了一條向上的曲線。到了今年上半年，新能源車的向上勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾說(shuō)，“2022年是新能源汽車行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)的一年”。按照乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到22%左右。

　　不過(guò)，新技術(shù)走進(jìn)市場(chǎng)的第一步總要經(jīng)受質(zhì)疑與推敲。對(duì)于第一批吃螃蟹的新能源車主來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的體驗(yàn)感并不完美，比如一些電動(dòng)車主愛(ài)講的笑話說(shuō)：“冬天開(kāi)電動(dòng)車，溫度只到 23℃、風(fēng)速只敢開(kāi)一檔，但續(xù)航還是打了對(duì)折：原先屏幕上顯示的340km，變成了220km。

　　里程焦慮、充電焦慮、保值焦慮、安全焦慮，這四大焦慮都是電動(dòng)車主購(gòu)車和用車體驗(yàn)中最緊要考量的關(guān)鍵，但在2022年的冬天來(lái)臨之前，似乎已經(jīng)有了進(jìn)步。因?yàn)閱?wèn)題的關(guān)鍵都在于動(dòng)力電池，這顆電動(dòng)汽車“心臟”的跳動(dòng)，對(duì)電動(dòng)車的性能來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　今年9月3日，欣旺達(dá)發(fā)布了超級(jí)快充電池SFC480（Super Fast Charge Battery，當(dāng)前電池產(chǎn)品最大充電功率480kW），這家成立于1997年的公司，能夠集動(dòng)力電池電芯、模組、BMS和PACK研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體，并從消費(fèi)電池業(yè)務(wù)出發(fā)，更進(jìn)一步的讀懂了C端消費(fèi)者的需求。那么，在2022-2024年BEV技術(shù)路線變革的趨勢(shì)下，欣旺達(dá)提供的快充技術(shù)又如何做出具有自身特點(diǎn)的選擇、也真正解決消費(fèi)者的“四大焦慮”呢？

　　一、超級(jí)快充解決了什么問(wèn)題？

　　選擇新能源汽車的焦慮從哪里來(lái)，我們把四大焦慮拆分來(lái)看。

　　首當(dāng)其沖的就是安全焦慮，也就是電動(dòng)車行駛、充電過(guò)程中是否會(huì)存在電池方面的安全隱患，對(duì)此，欣旺達(dá)在2020年年底就發(fā)布了全系列的安全型電池，在最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)選材方面，就考慮了安全性的問(wèn)題，而且其自研的BMS系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控，以此確保電池在整個(gè)生命周期內(nèi)充放電策略的安全機(jī)制跟蹤調(diào)整。

　　其次則是充電焦慮和里程焦慮。按照網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，目前BEV從SOC10%~20%到80%充電時(shí)間普遍為：直流快充0.5-2小時(shí)；交流慢充普遍為4-8小時(shí)，少部分超長(zhǎng)續(xù)航車型的充電時(shí)間要接近10小時(shí)。而超級(jí)快充技術(shù)則可以在短時(shí)間接受大量的電能，不至于發(fā)生“熱失控”。電池能在很安全和穩(wěn)定的條件下，快速充滿電。也因?yàn)殡姵乜梢栽诙虝r(shí)間內(nèi)充到80%左右的電量，因此也被人們稱之為應(yīng)急性充電。

欣旺達(dá)新品——超級(jí)快充電池SFC480

　　欣旺達(dá)本次發(fā)布超充電池的關(guān)鍵技術(shù)，就在于材料體系創(chuàng)新和電池工藝創(chuàng)新，以及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

　　具體來(lái)說(shuō)，從性能上看，欣旺達(dá)超充產(chǎn)品SFC480可以做到：

　　● 材料創(chuàng)新，主要與材料層級(jí)安全防護(hù)有關(guān)，使用中鎳高電壓較高鎳更安全。欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司副總裁張耀博士在發(fā)布會(huì)上表示，欣旺達(dá)所有超級(jí)快充電池產(chǎn)品熱擴(kuò)散測(cè)試，均運(yùn)用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)是行業(yè)相關(guān)測(cè)試的最高標(biāo)準(zhǔn)之一；

　　●低溫性能極佳，-20℃低溫下能量保持率高于85%；

　　● 空間利用極佳，特殊的材料及CTP3.0結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，體積利用率大于72%；

　　● 充電速度，張耀博士表示這是目前充電速度最快的動(dòng)力電池之一，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘從10%充到70%SOC；

　　● 工藝創(chuàng)新方面，通過(guò)復(fù)合多孔電極技術(shù)，電芯電極厚度增加約15%基礎(chǔ)上，獲得更高的能量密度，以及更好的動(dòng)力學(xué)性能；

　　● 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了3D液冷技術(shù)，達(dá)到更高的加熱和散熱效率，同時(shí)也降低成本、實(shí)現(xiàn)更高集成度；電芯有疊片和無(wú)連接片連接的兩項(xiàng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)加持，卷芯100%CT檢測(cè)，0不良流出，電芯內(nèi)阻下降3%，超充溫升下降~2℃；

　　這些創(chuàng)新點(diǎn)直指消費(fèi)者的需求。普遍來(lái)說(shuō)，目前市面上的主流電池只能達(dá)到半小時(shí)左右充滿電的水平，而欣旺達(dá)介紹，其快充最大可以支持的充電功率480kW，5分鐘續(xù)航200公里，10分鐘續(xù)航400公里。在里程方面，欣旺達(dá)超級(jí)快充電池SFC480也提供700公里解決方案，而同系列的電池多數(shù)是500公里左右。同時(shí)，欣旺達(dá)同系列長(zhǎng)續(xù)航版本電池也提供續(xù)航1000公里動(dòng)力電池解決方案。

　　再次，消費(fèi)者也會(huì)考慮保值焦慮，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車通常在用上5-6年的時(shí)候，就會(huì)面臨大額折損（約3/4的售價(jià)折損），這也增加了消費(fèi)者買車時(shí)的顧慮。對(duì)此，欣旺達(dá)的超級(jí)快充可以保證在10年質(zhì)保期內(nèi)，非運(yùn)營(yíng)車輛不限次數(shù)的使用超級(jí)快充，不會(huì)因?yàn)槌?jí)快充而損害電池的使用壽命，或者加速電池衰減。

　　那么，也就是說(shuō)欣旺達(dá)真正從無(wú)里程焦慮（滿電里程可達(dá)700公里）、無(wú)充電焦慮（10分鐘充電到80%）、無(wú)保值焦慮（10年/20萬(wàn)公里質(zhì)保，不限快充次數(shù)）和無(wú)安全焦慮（無(wú)熱擴(kuò)散）的四個(gè)層面，解決了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的關(guān)鍵痛點(diǎn)問(wèn)題。

　　這份洞察來(lái)自欣旺達(dá)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)C端消費(fèi)者的洞察與思考。在欣旺達(dá)的企業(yè)核心價(jià)值觀中，就提到過(guò)“成就客戶”這一層面，方法論上，欣旺達(dá)自己的客戶/消費(fèi)者調(diào)研團(tuán)隊(duì)會(huì)從消費(fèi)者層面出發(fā)來(lái)研究需求，這與欣旺達(dá)業(yè)務(wù)包括消費(fèi)電池和動(dòng)力電池相關(guān)，業(yè)務(wù)的多樣性讓欣旺達(dá)的消費(fèi)者畫像更加全面。

　　此外，則是欣旺達(dá)每年都會(huì)與技術(shù)專家委員會(huì)合作，在有理論研究的情況下與調(diào)研相結(jié)合，從而真正解決了消費(fèi)者的四大焦慮。

　　二、為什么欣旺達(dá)能走在前列？

　　事實(shí)上，今年也正是欣旺達(dá)高速發(fā)展的時(shí)刻。隨著電動(dòng)車銷量不斷上漲，動(dòng)力電池則越來(lái)越成為車企們的兵家必爭(zhēng)之地。主要原因動(dòng)力電池銷量激增導(dǎo)致原材料價(jià)格暴漲導(dǎo)致的供不應(yīng)求。比如在2021年初還在5萬(wàn)元一噸的電池級(jí)別碳酸鋰，到今年3月已經(jīng)躥上50萬(wàn)元高位。

　　根據(jù)SNE Research的測(cè)算數(shù)據(jù)，如果以2021年年初的規(guī)劃產(chǎn)能進(jìn)行計(jì)算，動(dòng)力電池的產(chǎn)銷缺口將在2022年出現(xiàn)，而動(dòng)力電池的裝車缺口將在2023年出現(xiàn)，到2025年，動(dòng)力電池產(chǎn)銷缺口將達(dá)到37%，裝車缺口將達(dá)到25%且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。

　　在欣旺達(dá)2022年中報(bào)中，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 217.2 億元，同比增長(zhǎng) 38.49%，2022Q2實(shí)現(xiàn)扣非盈利 1.46 億元，同比增長(zhǎng) 146.29%，環(huán)比增長(zhǎng) 44.35%。新能源車的銷量上漲無(wú)疑帶動(dòng)了電池廠商的再度上揚(yáng)，這其中的代表企業(yè)就包括欣旺達(dá)。

　　在今天，欣旺達(dá)已經(jīng)形成了3C消費(fèi)類電池、電動(dòng)汽車電池、能源科技、智能硬件、智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、第三方檢測(cè)服務(wù)等六大產(chǎn)業(yè)群。但在1997年欣旺達(dá)成立之初，僅有消費(fèi)電池Pack業(yè)務(wù)這一項(xiàng)，該業(yè)務(wù)今天仍占據(jù)著欣旺達(dá)60%的營(yíng)收比例。

　　通過(guò)欣旺達(dá)在消費(fèi)電池和動(dòng)力電池上的布局，幾乎可以看出欣旺達(dá)的兩大打法：一是逐步掌握更大的產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)，二是豐富客戶畫像，以達(dá)到更好跟蹤市場(chǎng)的目的。

　　橫向上看，如果把欣旺達(dá)的業(yè)務(wù)線拆分，可以看到欣旺達(dá)各項(xiàng)業(yè)務(wù)各司其職的角色，這豐滿了欣旺達(dá)的形象。比如PACK+智能硬件旨在綁定客戶；消費(fèi)電芯系消費(fèi)電子則是縱向一體化，以此增厚利潤(rùn)；而動(dòng)力電池可以被看作新的增長(zhǎng)點(diǎn)，研發(fā)投入的需求更大。橫向上不斷延伸的新業(yè)務(wù)完善了欣旺達(dá)的用戶量，在目前業(yè)績(jī)上漲、規(guī)模效應(yīng)增強(qiáng)的情況下，也為欣旺達(dá)更深入的了解用戶需求打下基礎(chǔ)。

　　縱向上看，2008年起以消費(fèi)電池起家的欣旺達(dá)開(kāi)始切入汽車動(dòng)力電池模組業(yè)務(wù)，從動(dòng)力電池包和BMS（電池管理系統(tǒng)）開(kāi)發(fā)起步，到2014年，憑借收購(gòu)東莞鋰威、成立電動(dòng)汽車電池公司等，欣旺達(dá)正式踏入了動(dòng)力電池領(lǐng)域。成立了欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池子公司，加大對(duì)動(dòng)力電池等新能源產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)；再到2017年，確定了全面進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、全面把控核心資源、全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局的“三全”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略舉措。直至2018年動(dòng)力電芯正式投產(chǎn)，欣旺達(dá)才真正完成了從消費(fèi)電池業(yè)務(wù)開(kāi)拓到動(dòng)力電池新業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打的成績(jī)可以舉例來(lái)說(shuō)，欣旺達(dá)最初的業(yè)務(wù)電池PACK（模組封裝）是電池行業(yè)中最臟、最累的環(huán)節(jié)，利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電池電芯制造。而電芯業(yè)務(wù)的盈利能力遠(yuǎn)高于Pack業(yè)務(wù)，鋰離子電芯在鋰電池模組一般占總生產(chǎn)成本的60%左右，其毛利率可以達(dá)20%、而電池Pack業(yè)務(wù)毛利率約為10%。

　　也就是說(shuō)，把更多核心技術(shù)掌握在自己手中，增強(qiáng)了欣旺達(dá)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。在電芯自給率提升之后，在行業(yè)整體毛利率下行的情況下，欣旺達(dá)還能夠保持16%左右。此后，欣旺達(dá)仍通過(guò)以電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)（電芯、模組、BMS和PACK）為產(chǎn)品核心，上游延伸到礦產(chǎn)原材料、電芯正負(fù)極材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，下游延伸至電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站、動(dòng)力電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)，形成了全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的布局。

　　而在這一過(guò)程中，可以看到欣旺達(dá)不斷在扎實(shí)自身的研發(fā)能力。自2014年開(kāi)始，欣旺達(dá)每年的研發(fā)投入就在節(jié)節(jié)攀登，到2022年上半年，研發(fā)投入已經(jīng)為11.95億元，同比增長(zhǎng)了19.34%。欣旺達(dá)也先后成立了動(dòng)力電芯研究院、動(dòng)力電芯公司、投資動(dòng)力電芯產(chǎn)線，真正實(shí)現(xiàn)了全自研的可能性。

　　以本次欣旺達(dá)發(fā)布的超級(jí)快充電池SFC480為例，其超級(jí)快充技術(shù)源于HEV電池的大功率充放電技術(shù)，與其他廠商有很大不同，這離不開(kāi)欣旺達(dá)多年開(kāi)發(fā)HEV電芯產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，以至于可以在今年上半年國(guó)內(nèi)HEV動(dòng)力電池裝車量位于行業(yè)前列 。

　　但走在新能源汽車潮水上漲的時(shí)刻，欣旺達(dá)的下一步仍是深入到動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)中，欣旺達(dá)的方式是擴(kuò)大朋友圈。朋友中就包括了產(chǎn)業(yè)鏈下游的“理蔚鵬”，2月，欣旺達(dá)公告稱同意19家企業(yè)以24.3億元人民幣對(duì)其子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池增資，認(rèn)購(gòu)欣旺達(dá)汽車電池12.37億元人民幣的新增注冊(cè)資本，理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家、蔚來(lái)汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資分別增資4億、2.5億元，分別持有欣旺達(dá)汽車電池3.21%和2.01%股權(quán)股。

　　除三大造車新勢(shì)力之外，欣旺達(dá)汽車電池的投資方中還有上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企的關(guān)聯(lián)公司身影，目前欣旺達(dá)的下游客戶中，已獲得雷諾、日產(chǎn)、易捷特、吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通等車企的定點(diǎn)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在動(dòng)力電池突圍的窗口期打開(kāi)時(shí)，欣旺達(dá)多交朋友，也想跑的更快一點(diǎn)。在深度洞察用戶需求之后，欣旺達(dá)的下一步，是更深入潮水中，和下游車企合作，在自有用戶畫像、車企合作的雙層面，形成了洞察用戶的閉環(huán)，也就有了今天欣旺達(dá)解決“四無(wú)”的能力。

　　一個(gè)可以看見(jiàn)的趨勢(shì)是，在能源變動(dòng)的探索中，新能源汽車的滲透率將長(zhǎng)期保持增長(zhǎng)，而此刻的欣旺達(dá)，更可以站在消費(fèi)者的角度，讓寒冷的冬天里的每個(gè)新能源車主感到溫暖。