“智慧蜴學車”項目創(chuàng)始人陳學斌

　　自2015年啟動的新一輪機動車駕駛培訓考試制度改革以來，市場準入門檻逐漸降低，價格管制逐漸放開，駕校的自主經營權也得以強化，傳統(tǒng)線下駕培市場呈產能過剩趨勢。如何順應信息革命時代浪潮，推動生產力與生產關系升級重構，引領撬動傳統(tǒng)服務培訓質量變革、效率變革、動力變革，成為當今時代決定駕培機構興衰的重要因素。

　　9月26日，由廣西中易弘達推出的“智慧蜴學車”數智化駕培體系榮獲第八屆“創(chuàng)客中國”數字化轉型中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽專題賽企業(yè)組全國一等獎。賽事結束后，《中國企業(yè)報》記者專訪了“智慧蜴學車”項目創(chuàng)始人陳學斌?；厥讛底只D型之路，陳學斌不無感慨：“有道無術術可求，有術無道止于術，自2020年‘智慧蜴學車’項目成立到步入上市征程，我作為創(chuàng)始人，雖有遺憾，但更自豪?！?br />　　《中國企業(yè)報》：相較于傳統(tǒng)的線下駕培，“智慧蜴學車”數智化駕培體系有哪些亮點？
　　陳學斌：“智慧蜴學車”數智化駕培體系對于改變駕培行業(yè)“散、亂、差”的現狀，賦能駕培行業(yè)提質增效以及節(jié)能減排具有重大意義。廣西中易弘達以數智化駕培為數據入口打造服務平臺，迭代交通安全教育、健康大數據、大學生人才大數據、紅色教育等應用場景，推動大數據應用。
　　駕培在完全安全的環(huán)境下演練，將傳統(tǒng)駕考應試教育轉為文明駕駛綜合教育，可提升3—5倍訓練效率，減少70%的線下學車時間，降低學車費用，同時VR駕駛模擬器可有效減少碳排放量，助力國家“雙碳”目標達成。
　　《中國企業(yè)報》：創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂。黨的二十大報告強調，要加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略?！爸腔垓鎸W車”數智化駕培體系在培訓內容與形式上有哪些創(chuàng)新舉措？對學員的學習培訓有多大效果？
　　陳學斌：我們搭建了“抗美援朝”紅色教育故事場景，讓學員在正常完成科目二、科目三訓練的同時，也學習了相關的紅色文化。目前，受駕考政策影響，我們側重于為傳統(tǒng)駕校賦能，讓學員先通過VR駕駛模擬器的學習，快速掌握駕車的方法技巧，達到快速上手真車的目的，進而通過合作駕校的訓練場地，讓學員邁出從虛擬場景練車到真車考試的跨越。我們學員科目二、科目三的首考通過率超過80%，最高達到89%，幾乎是行業(yè)平均首考通過率的兩倍。而且我們始終以學員為中心，在高校內搭建虛擬仿真實訓基地，為學員學車練車帶來了極大的便利，降低了練車過程中的安全隱患，也減少了學員學車的隱性成本，一舉多得。

大賽由南寧理工學院商學院主辦，廣西中易弘達科技有限責任公司協(xié)辦

廣西師范大學虛擬仿真實訓基地

　　《中國企業(yè)報》：經了解，您與全國多所高校有所合作，請問您是如何規(guī)劃搭建企業(yè)主導的產學研深度融合體制機制的？
　　陳學斌：2022年，工業(yè)和信息化部、教育部、文化和旅游部、國家廣播電視總局、國家體育總局五部門聯(lián)合印發(fā)了《虛擬現實與行業(yè)應用融合發(fā)展行動計劃（2022—2026年）》，支持中小學校、高等教育、職業(yè)學校建設一批虛擬現實課堂、教研室、實驗室與虛擬現實仿真基地，這意味著國家重視并大力推行學校虛擬仿真教學。目前，我們已經與桂林電子科技大學、桂林旅游學院等多所高校合作成立虛擬仿真實訓基地，未來，將面向全國所有高校展開布局。一體的虛擬現實技術產業(yè)基地，既為高校師生提供沉浸式互動的、便捷舒適的駕考服務，也為大學生提供更多技能提升、實踐、創(chuàng)業(yè)、就業(yè)的機會。推動駕培行業(yè)數字化轉型的同時，也為學校科研提供數據支撐和產業(yè)支持，將校企合作推向“產學研一體化”深度融合的新階段。
　　《中國企業(yè)報》：隨著“無人駕駛”技術的日益成熟，駕校在未來似乎成為可有可無的存在，對此，您有怎樣的看法？
　　陳學斌：作為“智慧蜴學車”項目創(chuàng)始人，我曾認真思考過這個問題。在查閱大量資料，充分了解相關國家政策后，我有三點考慮：一是技術層面，無人駕駛技術取代人工確實是可以實現的，這點毋庸置疑。隨著科技的不斷進步，任何行業(yè)都要與時俱進，這也正是我目前在全國率先打造“虛擬現實駕駛培訓+云端駕培管理+智慧化學員服務”一站式解決方案的原因，一切以學員為中心，一切以學員便利為宗旨，打破傳統(tǒng)駕校的不合規(guī)現象，讓駕考變得自主、安全、舒適、高效；二是制度層面，無論是自動駕駛事故的責任認定還是城市基礎設施的建設，都需要逐步制定相關的國家政策并貫徹落實，目前行車仍然是離不開人工、離不開駕照的，駕培行業(yè)還有一定的生存空間；三是文化層面，自動駕駛在一線城市的接受程度較高，但是在農村、偏遠地區(qū)等地方，接受程度偏低，基礎設施也仍然達不到實現自動駕駛的場地要求。我相信全國各地自動駕駛終可實現，但這需要大量的時間去建設，這中間的緩沖時間就是駕培行業(yè)的“最后一縷陽光”。而且，根據學員開車習慣培養(yǎng)出來的可持續(xù)數據場景庫也能與大健康行業(yè)展開聯(lián)動，互相賦能。駕培行業(yè)仍有轉型方向，只要緊跟互聯(lián)網思維，勇于積極進取、不斷創(chuàng)新，相信相信的力量，做到與時俱進，我們就一定能夠走得更久、更遠。
　　《中國企業(yè)報》：經了解，除了與高校合作以外，您還與中科院、中國殘聯(lián)有一定的合作，打算為一批殘疾人提供就業(yè)崗位，扛起企業(yè)家的社會責任，充分彰顯企業(yè)家精神。請問，您對此是如何規(guī)劃的？
　　陳學斌：我國相當一部分殘疾人是有能力去開車的，在數智化駕培體系逐步完善后，我擬在全國布局5000家門店，每家門店招收一位殘疾人培訓員，以助力更多殘疾人的自主駕駛夢想。
　　公司簡介廣西中易弘達科技有限責任公司潛心打造“智慧蜴學車”數智化駕培體系，以智慧科技賦能傳統(tǒng)駕培行業(yè)，重構駕培產業(yè)鏈，促進駕培行業(yè)向數字化、綠色化轉型。同時，公司以數智化駕培為數據入口，打造數智化“蜴空間”公共服務平臺，將元宇宙、虛擬現實、人工智能和大數據科技融合應用于大學生的生活領域，提升大學生愛國主義情懷和綜合素質，致力研究解決大學生從畢業(yè)到就業(yè)的最后一公里的各種難題難點。