經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)必定是海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)，航運(yùn)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中占據(jù)著舉足輕重的地位，承擔(dān)了整體經(jīng)濟(jì)貿(mào)易超90%的運(yùn)輸任務(wù)。隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，航運(yùn)數(shù)字化的熱度節(jié)節(jié)攀升，近年來(lái)航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)例層出不窮，但是仍滯后于其他行業(yè)。“數(shù)字化轉(zhuǎn)型不可能獨(dú)立地發(fā)生，尤其是航運(yùn)業(yè)。”袁剛說(shuō)，“在日常航運(yùn)管理中，港、貨、船、人緊密相關(guān)，如果與港口和貨物不聯(lián)動(dòng)，船舶單方面的數(shù)字化很難見成效?！?/p>

　　5月21日，上海集瑞船務(wù)有限公司董事長(zhǎng)袁剛、上海浦閎智能系統(tǒng)科技有限公司執(zhí)行總經(jīng)理常永全、寧波辰洋海事應(yīng)急技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理王健受邀做客中企視訊周日晚8點(diǎn)140期直播間，圍繞數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵、航運(yùn)管理創(chuàng)新模式新思路、船員管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型三大要點(diǎn)，共同探討“航運(yùn)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。

　　“周日晚8點(diǎn)”由《中國(guó)企業(yè)報(bào)》中企視訊出品，于2020年4月12日正式上線，每周日更新，是一檔管理者共創(chuàng)的系列直播節(jié)目。此次周日晚8點(diǎn)第140期由上海市女企業(yè)家協(xié)會(huì)、上海市虹口區(qū)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)、善郡文化、鵬信咨詢、華東理工大學(xué)商學(xué)院、瓴麟科技、創(chuàng)課群落、航運(yùn)與海洋文化工作委員會(huì)、上海集瑞船務(wù)、寧波辰洋海事、上海浦閎智能科技公司共同支持。

　　去“中間化”，推進(jìn)航運(yùn)管理數(shù)字化集成創(chuàng)新

　　在袁剛看來(lái)，航運(yùn)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心價(jià)值是“去中間化”，實(shí)現(xiàn)降本增效，但需要注意的是，“去中間化”會(huì)削弱產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的價(jià)值功能，“一些企業(yè)將失去生存空間”?！罢恰ブ虚g化’的危險(xiǎn)，導(dǎo)致各航運(yùn)企業(yè)之間存在數(shù)字化壁壘，壁壘的打破一定是建立在創(chuàng)新模式上的?！痹瑒傉J(rèn)為，管理模式的創(chuàng)新才能有效推進(jìn)航運(yùn)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　實(shí)際上，航運(yùn)管理是最早國(guó)際化的行業(yè)，進(jìn)入21世紀(jì)，港口、貨物、船舶等紛紛開展數(shù)字化探索，但進(jìn)程緩慢。王健認(rèn)同“去中間化”的觀點(diǎn)，“作為中間環(huán)節(jié)，企業(yè)要有利可圖，人為地造成數(shù)字化壁壘，這也是航運(yùn)整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中最大的阻力?！彼ㄗh進(jìn)行數(shù)字化集成創(chuàng)新，“把航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)串在一起，作為一個(gè)整體進(jìn)行創(chuàng)新，才能真正實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。

　　“數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠給行業(yè)帶來(lái)很多優(yōu)勢(shì)。”常永全表示，當(dāng)無(wú)法通過(guò)人、貨、港等多方面協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，一定要立法先行。“當(dāng)年很多船運(yùn)公司沒有電子海圖，但通過(guò)立法，電子海圖在船運(yùn)公司得到了廣泛應(yīng)用?！彼e例稱，“應(yīng)用之后發(fā)現(xiàn)，電子海圖確實(shí)提高了船舶的運(yùn)行效率，以及航運(yùn)的安全性。”常永全認(rèn)為，通過(guò)立法能夠讓全行業(yè)形成協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，把數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的利好回饋給行業(yè)。

　　“政府部門推動(dòng)肯定是最迅速的，但由相應(yīng)的平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行推廣效果會(huì)更好?！蓖踅≌J(rèn)為，航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)由行業(yè)自身發(fā)起，政府進(jìn)行引導(dǎo)，效果會(huì)更顯著，也更貼近市場(chǎng)，公允地反映市場(chǎng)需求。

　　袁剛表示，航運(yùn)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型的渠道之一，是行業(yè)主管機(jī)構(gòu)通過(guò)制定一套標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字化管理模型，航運(yùn)相關(guān)企業(yè)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)行，從而有效推動(dòng)整個(gè)航運(yùn)管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！懊考移髽I(yè)從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，上下兼容，通過(guò)信息共享，構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，未來(lái)在航運(yùn)業(yè)就更具生命力。”

　　以船員“數(shù)字化”，帶動(dòng)航運(yùn)數(shù)字化全面開花

　　航運(yùn)管理必然涉及船員管理，基于當(dāng)前的數(shù)字化產(chǎn)品多是面向個(gè)體，常永全認(rèn)為，可以率先從船員管理進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，“因?yàn)榇瑔T對(duì)開放自己的非隱私數(shù)據(jù)沒有過(guò)多的焦慮”，繞開企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的阻礙，形成一個(gè)與船員直接對(duì)接的平臺(tái)，“這樣的平臺(tái)既能享受到數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，也有效避開了企業(yè)由于自身利益的影響對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的拉扯”。

　　“大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)的管理人員是從船員做起，從輪機(jī)員到航運(yùn)高管，如何統(tǒng)籌船員的職業(yè)規(guī)劃、技能培訓(xùn)、后期教育以及提升綜合管理能力，最直接的方法是數(shù)字化賦能，也是最需要的。”王健表示，以船員作為起點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更能有效引導(dǎo)整個(gè)航運(yùn)業(yè)向前發(fā)展。

　　“航運(yùn)管理產(chǎn)業(yè)上下鏈條很長(zhǎng)，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上，其實(shí)都需要船舶操作與航運(yùn)管理相結(jié)合的航運(yùn)管理人員。而數(shù)字化將更有效地引導(dǎo)這類航運(yùn)人集聚，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展?！痹瑒傉f(shuō)。

　　節(jié)目中，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，上海具備航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的土壤，在上海的航運(yùn)企業(yè)更值得去思考，如何在現(xiàn)有傳統(tǒng)的商業(yè)模式下與不同層級(jí)的公司或者跨行業(yè)公司合作，共探數(shù)字化轉(zhuǎn)型新模式。嘉賓共同希望，政府層面能夠?yàn)楹竭\(yùn)管理公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型給予更多支持，通過(guò)航運(yùn)管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅能夠?yàn)榇瑔T提供便利和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)反饋到航運(yùn)企業(yè)中，也為整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更多價(jià)值。