“從家電業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，我們對(duì)團(tuán)隊(duì)要求很高。在家電行業(yè)，美的在一些品類上做到40%的份額。在汽車行業(yè)，美的一些核心部件能不能沖擊30%、40%的份額？這是我們的夢(mèng)想，也會(huì)努力去實(shí)現(xiàn)”。

　　1月6日，美的新能源板塊的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期正式投產(chǎn)，美的集團(tuán)副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》等媒體線上采訪時(shí)表示，從10多年前投入前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)，到2018年威靈汽車部件公司成立，從布局“三大領(lǐng)域”產(chǎn)品到合肥、安慶基地相繼投產(chǎn)，美的工業(yè)技術(shù)一步步成為中國(guó)新能源汽車鏈條上的一股重要力量。

　　作為美的集團(tuán)“有史以來(lái)”投資總金額最大的項(xiàng)目，總投資110億元的威靈安慶基地實(shí)現(xiàn)“一年內(nèi)投產(chǎn)”并以“美的速度”搭上新能源汽車市場(chǎng)需求井噴的發(fā)展快車道?！吨袊?guó)企業(yè)報(bào)》記者獲悉，這一基地預(yù)計(jì)在2月下旬完成產(chǎn)能爬坡后實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬(wàn)臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、20萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的目標(biāo)，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一股新勢(shì)力。

　　家電跨界新能源汽車，美的工業(yè)技術(shù)志在必得

　　“有百年的企業(yè)，沒(méi)有百年不變的產(chǎn)業(yè)。全球大企業(yè)可能做到一百年、兩百年，但不會(huì)只在一條產(chǎn)業(yè)線或者一個(gè)領(lǐng)域。美的工業(yè)技術(shù)從家電零部件跨界汽車零部件，產(chǎn)品和市場(chǎng)都不一樣，挑戰(zhàn)很大，但我們選擇了新能源汽車這個(gè)品類，瞄準(zhǔn)汽車電動(dòng)化過(guò)程中產(chǎn)生的增量部件，在技術(shù)上比傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商更有優(yōu)勢(shì)，所以有比較大的成功機(jī)會(huì)”。

　　伏擁軍認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與50年前相比，已經(jīng)完全不一樣。從家電到汽車的零部件供應(yīng)鏈，跨界難、跨度大，但美的工業(yè)技術(shù)則選擇了最適合自己的產(chǎn)品、市場(chǎng)和賽道，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)快速突破。

　　以威靈安慶基地下線的首臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)為例，直擊新能源汽車“充電慢、續(xù)航短”等影響用戶決策的痛點(diǎn)，在此前推出的全球首款800V碳化硅（SiC）12，000rpm高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)，產(chǎn)品具有“高轉(zhuǎn)速、低噪音、低功耗”特性，主要配套理想、小鵬、蔚來(lái)等市場(chǎng)主流電動(dòng)車企業(yè)。

　　聚焦新能源汽車“熱管理、電驅(qū)動(dòng)、底盤執(zhí)行系統(tǒng)”三大領(lǐng)域的增量部件，目前威靈汽車部件已涵蓋電動(dòng)壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、電子油泵、電子水泵等五大產(chǎn)品線，并依托在研發(fā)人員、專利等技術(shù)布局與“安慶+合肥”雙生產(chǎn)基地所積累的優(yōu)勢(shì)，加速成為全球新能源車零部件的核心供應(yīng)商。

　　作為美的集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要載體，除了本次投產(chǎn)的威靈安慶基地外，威靈汽車部件還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國(guó)謝菲爾德大學(xué)布局研發(fā)中心與合作機(jī)構(gòu)，持續(xù)提升新能源車企核心零部件的技術(shù)能力。

　　美的工業(yè)技術(shù)威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，在過(guò)去“333”戰(zhàn)略目標(biāo)基礎(chǔ)上，未來(lái)3年我們重點(diǎn)要解決兩件事情：一是產(chǎn)品要從部件向組件轉(zhuǎn)化；二是整個(gè)體系要打造成車規(guī)級(jí)、安全性和可交付性，提供SQCD系統(tǒng)解決方案。未來(lái)，除了要抓住新能源汽車“國(guó)產(chǎn)替代”機(jī)會(huì)，還要加快走出去服務(wù)全球客戶，讓他們感受到中國(guó)企業(yè)的質(zhì)量、品質(zhì)和價(jià)值，2023年還將在海外布局新的產(chǎn)業(yè)基地。

　　立足科技領(lǐng)先，美的新能源平臺(tái)協(xié)同落地

　　當(dāng)前在新能源汽車領(lǐng)域，美的正在從最初的“高舉高打”策略向全線布局的經(jīng)營(yíng)落地，從產(chǎn)品線的廣度、厚度，以及經(jīng)營(yíng)區(qū)域的全球化不斷擴(kuò)張。這也為美的新能源板塊的平臺(tái)化協(xié)同落地，奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　作為美的集團(tuán)“第二引擎”TOB業(yè)務(wù)的重要支撐，《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者獲悉，除了新能源汽車核心部件外，美的新能源版塊還涵蓋美的工業(yè)技術(shù)旗下的威靈汽車部件、合康新能、科陸電子，以及美的樓宇科技iBUILDING數(shù)字化平臺(tái)自研打造綜合能源數(shù)字化管理體系，美云智數(shù)SCADA能源管理平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)從發(fā)電到用電、從儲(chǔ)能到節(jié)能，從家庭、園區(qū)到城市的能源綜合管理系統(tǒng)布局。

　　伏擁軍透露，在新能源汽車領(lǐng)域美的威靈一直從戰(zhàn)略高度進(jìn)行研發(fā)投入。比如，同行的研發(fā)投入在5%-10%左右，但美的威靈研發(fā)投入則高達(dá)70%、80%的強(qiáng)度。特別是在過(guò)去5年銷量收入較低情況下，持續(xù)加大投入且巨大。這也從一個(gè)側(cè)面折射出作為世界500強(qiáng)的美的集團(tuán)，正在加速?gòu)闹圃鞓I(yè)務(wù)參與全球搶奪向科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)迭代。