海報設計：趙丹陽

　　新華社拉薩6月25日電?題：世界屋脊進入“復興號”時代——寫在拉林鐵路開通運營之際

　　新華社記者羅布次仁、翟永冠、劉洪明、張兆基

　　6月25日10時30分，一輛復興號列車緩緩駛出拉薩站，向林芝市進發(fā)。

　　經(jīng)過6年多的建設，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車，復興號列車實現(xiàn)對31個省區(qū)市的全覆蓋。

試運行的復興號列車行駛在西藏山南市境內(nèi)（6月16日攝）。新華社記者 覺果 攝?

　　這是中華民族跨越百年的夢想，這是世界鐵路建設的奇跡——拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，攻克高原鐵路多項難題，橋隧比高達75%。

　　這是世界屋脊上的新“天路”，這是青藏高原上的“團結線”——沿著昔日的茶馬古道，拉林鐵路結束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史，緊密與祖國各地的聯(lián)系，促進西藏高質量發(fā)展。

　　飛馳在雪域高原上的復興號，恰如眼前的社會主義新西藏——讓“幸福的歌聲傳遍四方”！

　　復興號駛入雪域高原

　　今年68歲的巴珠有幸成為眾多首發(fā)車旅客之一。巴珠來自山南市貢嘎縣杰德秀鎮(zhèn)秀爾村，踏上綠色巨龍般的復興號列車，第一次坐火車的他，一會兒望向車窗外亮麗現(xiàn)代化的新車站，一會兒摸摸按人體構造設計的座椅，剛剛落座，列車便駛出嘎拉山隧道。

列車員向乘坐首趟復興號高原內(nèi)電雙源動車組的乘客遞水（6月25日攝）。新華社記者 普布扎西 攝

　　窗外一幅立體交通圖映入眼簾：左側拉薩至澤當高等級公路伸向天際，右側拉薩至貢嘎機場高速公路橫跨雅魯藏布江，一輛輛汽車飛馳在寬敞的大道上，空中“銀燕”飛抵機場。

　　西藏鐵路建設有限公司副總經(jīng)理朱錦堂介紹，拉林鐵路使用我國自主創(chuàng)新研制的復興號高原內(nèi)電雙源動車組，其功率、載客量、加速性能等多項技術領先于世界同類型車。列車兩端分別編掛電力和內(nèi)燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換。

　　擔當本次乘務工作的復興號高原內(nèi)電雙源動車組的司機斯朗旺扎（左）和完廣其出發(fā)前與復興號合影（6月25日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　“復興號動車組開進西藏，實現(xiàn)了對31個省（區(qū)、市）的全覆蓋，翻開了西藏和高原鐵路建設發(fā)展新篇章?！眹F集團董事長陸東福說，延伸在世界屋脊的鐵路已經(jīng)覆蓋西藏7市地中的5個。

　　林芝是西藏平均海拔最低的地級市，這里風光旖旎、景色秀麗，擁有雅魯藏布大峽谷、南迦巴瓦峰等世界級景觀，越來越多的進藏游客把林芝當作“第一落點”，以逐漸適應高海拔氣候。

　　拉林鐵路的開通，提升了拉薩—山南—林芝旅游環(huán)線交通運輸?shù)姆€(wěn)定性和通達性。與公路出行相比，拉林鐵路將拉薩至林芝的通行時間由5小時壓縮至3個多小時，將山南至林芝的通行時間由6小時縮短至2小時左右。

　　拉林鐵路全長435公里，設計時速160公里。

乘客與復興號合影（6月25日攝）。新華社記者 覺果 攝?

　　“我特別喜歡站房的設計與裝修，它融合西藏文化特點，將雪蓮花、吉祥結、氆氌等地域特有文化元素廣泛應用其中?！弊?號車廂的林芝市退休干部平措，身著藏裝，一路拍攝留影。

　　跨越百年的“鐵路夢”

　　在拉薩和林芝之間修建一條鐵路，一直是中華民族的百年夢想，但在此之前，受限于國力和技術等眾多難題，“鐵路夢”一直擱淺于紙上。

　　曾參與青藏鐵路、拉日鐵路建設的朱錦堂說，在建黨百年之際，世界屋脊再添新“天路”，其背后是國家綜合國力的強大支撐。

　　試運行的復興號列車行駛在藏木特大橋上（6月17日攝，無人機照片）。新華社記者 普布扎西 攝?

　　長期以來，進藏道路難，甚于蜀道難。中國中鐵二院拉林鐵路設計總體兼項目經(jīng)理何娘者說，拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的谷地，90%以上的線路走行于海拔3000米以上，地形地質條件極其復雜。

　　這是一張拼版資料照片，左上圖為：拉林鐵路西藏桑日縣桑珠嶺隧道開工（2014年12月19日攝）；左下圖為：施工中的藏木特大橋（2020年4月5日攝）；右上圖為：拉林鐵路藏嘎隧道施工中（2020年4月5日攝）；右下圖為：工人把大量冰塊搬進桑珠嶺隧道，用來降溫（2017年4月11日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　作為西藏第一條電氣化鐵路，拉林鐵路攻克全國性、世界性罕見難題，創(chuàng)造了一系列高原鐵路建設奇跡：

　　——拉林鐵路有效解決了高原鐵路路基加固防護技術難題?？睖y人員采取“空、天、地”一體化綜合勘察技術，查明沿線災害類型和分布，針對千米級危巖落石、高位泥石流等罕見不良地質，制定切實有效的工程措施。

　　——建設桑珠嶺隧道時，面對最高89.3攝氏度的高巖溫，建設人員經(jīng)過反復攻關，創(chuàng)新運用綜合降溫技術和隧道襯砌混凝土施工工藝工法，研發(fā)適用大溫差的爆破器材，順利攻克施工難題，建成了這一世界上罕見的高巖溫鐵路隧道。

　　——藏木雅魯藏布江雙線特大橋全長525.1米、主拱跨徑430米，采用免涂裝耐候鋼，研發(fā)了管內(nèi)無收縮混凝土、空間曲面吊桿、拱肋變管徑和組合減震設計等新技術，創(chuàng)造了鐵路鋼管混凝土拱橋海拔最高、跨度最大等世界之最。

試運行的復興號列車行駛在雅魯藏布江畔（6月16日攝）。新華社記者 普布扎西 攝?

　　這條嶄新的“天路”，全線16次跨越雅魯藏布江，建成47座隧道、121座橋梁，連通萬壑，雄偉壯觀。

　　鐵路沿線處于高原高寒地區(qū)，生態(tài)脆弱。在施工建設過程中，建設者更加注重環(huán)境保護，采用野生動物保護、棄渣科學處置、生態(tài)綜合修復等技術措施，有效保護了雪域高原的青山綠水。

　　西藏鐵路建設有限公司環(huán)保工程師王玉民說，拉林鐵路環(huán)保投資約12億元，高于同期建設的鐵路，還使用無人機等設備進行生態(tài)監(jiān)測，同時施工現(xiàn)場安裝了污水處理設備，這都是西藏鐵路建設中第一次使用。

　　“拉林鐵路從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，雪域高原‘天路縱橫’，功勞屬于這個偉大時代，屬于日益強盛的祖國和辛勤的人民?！焙文镎哒f。

　　“團結線”鋪就“幸福路”

　　林芝市米林縣南伊珞巴民族鄉(xiāng)是珞巴族重要聚居地，現(xiàn)代化機場和鐵路已將昔日偏居一隅的深山與世界緊緊連在一起。

　　這是乘坐復興號的乘客（6月25日攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝

　　今年46歲的達吉是珞巴族獵人的后代。他說，現(xiàn)在交通越來越便利，每年珞巴山寨游客紛至沓來。“各民族的人都來我們這兒旅游，現(xiàn)在我們的交往交流非常多。”達吉說。

　　西藏自治區(qū)社科院原黨委書記孫勇說，拉林鐵路是一條“團結線”，它打破地理隔閡，促進各民族交往交流交融，強化國家空間概念，鑄牢中華民族共同體意識，也將推動西藏實現(xiàn)高質量發(fā)展。

　　米林縣米林鎮(zhèn)邦仲村地處游客去往南迦巴瓦峰和雅魯藏布大峽谷等景區(qū)的必經(jīng)之地。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，2018年，原本經(jīng)營采砂場的村民多布杰賣掉采砂機械，興辦家庭旅館，8間客房平均每天收入達2000多元。

　　看到拉林鐵路開通，多布杰和妻子德吉商量，再投入100多萬元新建11間一室一廳的客房，同時還準備建一個土特產(chǎn)展銷間，擴大收入，帶動周圍鄉(xiāng)親鄰里。

　　除了促進老百姓增收致富，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也搭上了拉林鐵路的快車。

這是乘坐復興號的乘客（6月25日攝）。新華社記者 普布扎西 攝?

　　對華中地區(qū)的“雞蛋王”張宏林來說，拉林鐵路的開通是他進藏投資的“重大利好”。

　　5月，在山南市乃東區(qū)頗章鄉(xiāng)布仁溝，一座國內(nèi)一流的現(xiàn)代化智能養(yǎng)雞場拔地而起。項目總投資5.3億元，一期項目首批7萬羽雞苗進場。張宏林說：“之前一直擔心西藏的物流成本居高不下，優(yōu)質產(chǎn)品難以出藏。如今隨著拉林鐵路的開通，我們可以放手發(fā)展了?！?/p>

　　“在產(chǎn)業(yè)鏈末端，我們用雞糞作為有機肥，可以實現(xiàn)污染物的零排放，肥料還可以年改良土壤5萬畝以上?！睆埡炅终f。

　　據(jù)了解，拉林鐵路覆蓋人口占西藏總人口的近四成。年貨運能力可達1000萬噸，將為藏東南各類物資運輸提供有力支撐。

這是復興號內(nèi)景（6月25日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　百年期盼，一朝圓夢。拉林鐵路接軌青藏鐵路和拉日鐵路，完善西藏鐵路網(wǎng)結構。為此，西藏著力找準在全國構建新發(fā)展格局中的定位，加快青稞、藏雞、旅游等特色產(chǎn)業(yè)轉型升級，發(fā)揮優(yōu)勢挖掘潛力，以創(chuàng)新思維擘畫高質量發(fā)展藍圖。

　　“今年是中國共產(chǎn)黨建黨100周年，是西藏和平解放70周年，也是青藏鐵路全線開通15周年?！蔽鞑刈灾螀^(qū)政府主席齊扎拉說，復興號高原動車組馳騁西藏，對世界再次打出了中國鐵路“新名片”，展示了中國發(fā)展“新奇跡”，必將助力西藏高質量發(fā)展“一往無前”。

復興號高原內(nèi)電雙源動車組抵達林芝站（6月25日攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝?