蔚來ES8車主啟用自動(dòng)駕駛（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）致死車禍?zhǔn)录谇?#xff0c;特斯拉70余萬輛車自動(dòng)輔助駕駛遭美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查在后，“自動(dòng)駕駛”似乎無所不能的激進(jìn)宣傳終于按下暫停鍵。

　　在“車企涉嫌夸大宣傳”“消費(fèi)者錯(cuò)信自動(dòng)駕駛”等一系列呼聲的發(fā)酵下，一些以智能為賣點(diǎn)的車企紛紛做出“回撤”動(dòng)作?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，近日理想汽車和小鵬汽車迅速修改了其官方網(wǎng)站涉及輔助駕駛系統(tǒng)的描述，去掉了“高級(jí)”“自動(dòng)”等相關(guān)字眼。

　　近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為汽車更新?lián)Q代的重要發(fā)展方向，但無論技術(shù)如何發(fā)展，安全仍是首要任務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士呼吁，要統(tǒng)一營銷話術(shù)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)有更清晰的認(rèn)識(shí)，在宣傳上也需要更加嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

　　“當(dāng)下車企經(jīng)常會(huì)把‘駕駛輔助’包裝成‘自動(dòng)駕駛’，將此當(dāng)作賣點(diǎn)，從而體現(xiàn)差異化?！?全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，今后車企在宣傳時(shí)不宜把‘駕駛輔助’夸張地稱之為‘自動(dòng)駕駛’，同時(shí)也要對(duì)消費(fèi)者詳細(xì)講解駕駛輔助的功能，當(dāng)駕駛輔助功能出現(xiàn)識(shí)別誤差時(shí)，要及時(shí)給予消費(fèi)者提示。

　　宣傳話術(shù)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)惹爭議

　　行業(yè)大咖建言統(tǒng)一規(guī)范

　　從中國到美國，從蔚來到特斯拉，新能源汽車近期接連發(fā)生交通事故，已引發(fā)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的憂慮，各界對(duì)“車企應(yīng)如何宣傳、民眾應(yīng)如何理解自動(dòng)駕駛分級(jí)”等話題展開了激烈討論。

　　“L2和L3之類的專業(yè)話術(shù)，用戶聽不懂?！崩硐肫噭?chuàng)始人李想建議將分級(jí)統(tǒng)一為：L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用上的誤解。李想認(rèn)為，在推廣上克制、在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)和企業(yè)才是長期有利的。

　　借哪吒汽車入局汽車行業(yè)的360董事長周鴻祎對(duì)李想的建議表示贊同，他認(rèn)為：“人工智能不是營銷話術(shù)，自動(dòng)駕駛、無人駕駛沒有那么神奇，不能為了營銷而誤導(dǎo)用戶?！?/p>

　　“智能駕駛目前發(fā)生的事故，是新技術(shù)發(fā)展過程中的必經(jīng)階段，大的發(fā)展趨勢不會(huì)改變?！毙●R智行CEO彭軍認(rèn)為，必須制定一套關(guān)于自動(dòng)駕駛安全發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，讓整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車或智能駕駛的安全性更有保障。

　　談及L2級(jí)別輔助駕駛的責(zé)任承擔(dān)問題，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，使用L2級(jí)別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體；使用L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車內(nèi)無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。

　　在建言之外，以車輛智能技術(shù)立身的理想汽車和小鵬汽車也在身體力行?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者在理想汽車官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，其輔助駕駛系統(tǒng)的名稱已由“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”修改為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，原名中的“高級(jí)”二字已被刪除。小鵬汽車也火速更改了其輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，其官方網(wǎng)站對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的命名已將“XPILOT3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”變更為“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

　　過度信賴自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)大

　　“手不離盤”是鐵律

　　長期以來，汽車行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)與描述，主要來自于國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。按此標(biāo)準(zhǔn)，除L1級(jí)別被稱為“輔助駕駛”外，其余級(jí)別的描述中均包含“自動(dòng)”字眼。比如，現(xiàn)階段各家車企的該領(lǐng)域技術(shù)普遍處于“L2”階段，卻都命名為“自動(dòng)輔助駕駛”。

　　2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，重新界定了“自動(dòng)駕駛”的分級(jí)。記者注意到，工信部的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》包括六級(jí)，其中，L0至L2分別被稱為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助；L3至L5分別稱為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

　　實(shí)際上，目前量產(chǎn)車中展現(xiàn)出的自動(dòng)駕駛技術(shù)均無法實(shí)現(xiàn)真正意義的自動(dòng)駕駛。從消費(fèi)者的實(shí)際使用來看，自動(dòng)減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能均被車企宣傳成了“自動(dòng)駕駛”。

　　對(duì)此，崔東樹表示，目前最大的問題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，過度信賴和盲目嘗試自動(dòng)駕駛都是有風(fēng)險(xiǎn)的。

　　在此背景下，盡管一些車企反復(fù)強(qiáng)調(diào)，旗下產(chǎn)品所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但仍有不少用戶存在錯(cuò)誤的認(rèn)知。

　　“無論是NOP（蔚來輔助駕駛系統(tǒng)）、NGP（小鵬輔助駕駛系統(tǒng)），還是NOA（特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)），與傳統(tǒng)的自適應(yīng)續(xù)航相比都更加智能化，能夠自主判斷駛?cè)腭偝龈咚俟返臅r(shí)機(jī)，判斷何時(shí)超車，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變道而不需要人為干預(yù)?！毙吕素?cái)經(jīng)專欄作家林示評(píng)價(jià)稱，但駕駛者雙手不能離開方向盤，這是人機(jī)共駕的有條件自動(dòng)駕駛的鐵律。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管現(xiàn)階段車企為突出自身產(chǎn)品優(yōu)勢，對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”的功能可能存在夸大宣傳的現(xiàn)象，行業(yè)對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”功能的定位也缺乏明確區(qū)分，但消費(fèi)者和駕駛員還是應(yīng)該對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”功能保持足夠的理智。