深圳訊 7月28日，由中鐵上海局承建深汕鐵路SSSG-8標龍崗隧道大望斜井順利轉入正洞施工。標志著項目施工建設取得了階段性重要成果，為后續(xù)正洞施工打下了堅實基礎。

龍崗隧道設計為單洞雙線隧道，全長18195.4m，隧道洞身多為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質條件復雜，洞身穩(wěn)定性較差，是全線重難點工程、高風險工程。建成的大望斜井全長298m，最大坡度11.96%，建成后對于整個龍崗隧道工程進度有著重要意義。

自開工以來，項目部嚴格秉承“標準化、規(guī)范化、精細化”的施工管理理念，以機械化、自動化、信息化為抓手，積極引進自動式液壓仰拱棧橋、防水板掛布一體式臺車、可視化二襯臺車以及多功能噴淋養(yǎng)護臺車等隧道成套化專業(yè)機械設備，有效地從源頭上保證了施工質量和安全把控。過程中項目部嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的隧道施工18字方針組織施工，不斷優(yōu)化施工方案，嚴控開挖步距。通過超前地質預報和洞內監(jiān)控量測數據，實時反饋洞內圍巖情況，并積極采用“四新”技術優(yōu)化聚能爆破參數，極大地提高了隧道施工效率，確保安全優(yōu)質高效的完成斜井建成目標。

據了解，深汕鐵路是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯互通規(guī)劃的重要項目，也是深汕特別合作區(qū)“五鐵五高”外聯交通的重要組成部分。深汕高鐵全線設站6座，最高設計時速350公里，全長125.5公里，橋隧占比91.2%。作為深圳都市圈的大動脈，深汕高鐵承擔著深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)間高頻高速城際功能，建成后合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，對于合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。（通訊員?李維周、熊興旺）