參考消息網(wǎng)1月11日報(bào)道 據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站1月9日報(bào)道，瑞銀集團(tuán)說，中國依靠制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力將在2024年鞏固世界最大汽車出口國地位。

　　根據(jù)瑞銀集團(tuán)的最新預(yù)測，2024年中國汽車制造商預(yù)計(jì)將向海外銷售500萬輛汽車，其中大部分需求來自東南亞等發(fā)展中國家市場，這將牢牢確立中國作為世界第一大汽車出口國的地位。

　　據(jù)報(bào)道，這家瑞士銀行表示，中國汽車制造商很可能會(huì)避開障礙，例如歐盟委員會(huì)對(duì)該國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　瑞銀集團(tuán)分析師保羅·龔（音）在9日的一次媒體吹風(fēng)會(huì)上表示，今年電動(dòng)車將占中國汽車出口總量的30%。

　　他說：“中國電動(dòng)汽車制造商擁有技術(shù)優(yōu)勢。除了高性能電池，它們還熟練掌握一些制造技術(shù)，這使得生產(chǎn)過程更簡單，成本效益更高?！?/p>

　　中國已料將在2023年成為世界最大的汽車出口國。這將是作為世界最大汽車市場和最大電動(dòng)汽車市場的中國首次成為第一大出口國。

　　報(bào)道稱，瑞銀集團(tuán)還預(yù)測，到2030年，中國汽車制造商將控制全球33%的市場份額，較2022年的17%增長近一倍。

　　英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月9日報(bào)道稱，盡管大眾汽車去年斥資50億歐元捍衛(wèi)其在中國這個(gè)全球最大汽車市場的地位，但未能從特斯拉和比亞迪等主要競爭對(duì)手手中贏得市場。

　　該公司9日表示，去年其在中國的銷量增長了1.6%。相比之下，中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)報(bào)告的市場總體增長率為5.6%。

　　此前，通用汽車宣布該公司2023年在中國的銷量為210萬輛，下降了8.7%。大眾和通用是在中國運(yùn)營的兩家大牌汽車制造商，但與歐洲、日本和美國的競爭對(duì)手一樣，它們都在努力維持自己在中國汽車市場的地位。上海謀拓商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，外國品牌在中國的市場份額已從2020年（那時(shí)中國消費(fèi)者開始購買更多國產(chǎn)電動(dòng)汽車）的64%降至44%左右。

　　謀拓商務(wù)咨詢公司創(chuàng)始人比爾·拉索表示，大多數(shù)外國品牌都措手不及，因?yàn)樗鼈儧]有預(yù)見到市場（向電動(dòng)汽車）的轉(zhuǎn)變，因而正在迅速失去市場。

　　據(jù)報(bào)道，去年，大眾作為中國最暢銷汽車品牌的位置被比亞迪取代。而美國福特和韓國現(xiàn)代汽車等其他汽車制造商則進(jìn)一步落后于中國競爭對(duì)手。

　　另據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》1月9日報(bào)道，日系汽車三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)2023年在華業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，新車銷量全部低于此前一年。在中國車企借力電動(dòng)汽車東風(fēng)銷量大增的同時(shí)，日系車企卻在困境中苦苦掙扎。

　　據(jù)報(bào)道，豐田銷量下降1.7%至約190.8萬輛，本田下降10.1%至123.4萬余輛，日產(chǎn)下降16.1%至約79.4萬輛，分別連續(xù)兩年、三年和五年負(fù)增長。

　　中國車市高歌猛進(jìn)的電動(dòng)化浪潮已經(jīng)成為日系車企業(yè)績增長的主要阻力。中國品牌紛紛擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，保持著競爭中的優(yōu)勢地位。

　　報(bào)道指出，一直以來在燃油車市場優(yōu)勢明顯的日系車企卻在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中動(dòng)作遲緩。某日本車企高層承認(rèn)，新興勢力的崛起讓日本企業(yè)在中國市場面臨更加嚴(yán)峻的形勢。（編譯/卿松竹 劉林）