最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，福特汽車總銷量為43.21萬輛，同比下降17.1%。其中，3月份總銷量為15.93萬輛，同比下降25.6%。之所以出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，原因直指汽車芯片的持續(xù)短缺。

　　自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，世界范圍內(nèi)持續(xù)出現(xiàn)“缺芯潮”，汽車行業(yè)受到的沖擊最大。如今的汽車市場(chǎng)，可謂一芯難求。很多車企只能停產(chǎn)或短期停產(chǎn)，還有一些車企不得不延遲交付。

　　以大眾汽車為例，2020年12月，大眾汽車曾因特定汽車電子元件芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致部分車型被迫短期停產(chǎn)。日本汽車產(chǎn)業(yè)在“芯片荒”長(zhǎng)期得不到緩解的情況下也面臨前所未有的困境。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底的2021財(cái)年，日本國內(nèi)新車銷量為421萬輛，創(chuàng)下45年來的最低水平。

　　汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，2021年全球車企累計(jì)減產(chǎn)約1020萬輛。在這般困境之下，各大車企紛紛根據(jù)自身實(shí)際情況采取措施，應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈壓力。

　　首先，“先交付，后補(bǔ)充”成為一眾車企優(yōu)先選擇的方法。例如，福特汽車曾宣布將銷售暫時(shí)缺少部分非安全關(guān)鍵功能芯片的車輛，并承諾一年后將芯片補(bǔ)發(fā)給經(jīng)銷商，由其幫助客戶安裝。在如此“芯荒”時(shí)期，這種做法可以在保障安全駕駛的前提下讓用戶按時(shí)用上車，同時(shí)不影響車企正常生產(chǎn)。

　　其次，在車企內(nèi)部進(jìn)行資源調(diào)配。所謂資源調(diào)配，即暫停部分低端、低利潤(rùn)車型的生產(chǎn)，優(yōu)先保證高端車型和利潤(rùn)較大車型的芯片需求，推動(dòng)車企自身利益最大化。

　　再次，減配也成為車企應(yīng)對(duì)危機(jī)的辦法之一。許多傳統(tǒng)車企選擇在車輛生產(chǎn)過程中剝離部分功能，以減少芯片需求，保證交付。例如，奔馳在目前生產(chǎn)的大多數(shù)車型中調(diào)低了中央處理器的配置；部分奧迪車型在交付時(shí)由過去的兩把遙控鑰匙更換為一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙；寶馬決定暫時(shí)取消部分車型的觸屏功能；等等。當(dāng)然，這些減配舉措會(huì)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　還有一點(diǎn)，提升自給自足能力。由于“缺芯”問題在短期內(nèi)得不到有效緩解，多家車企開始從源頭自救，選擇與芯片供應(yīng)商聯(lián)手研發(fā)新的芯片，或積極投身汽車芯片自主化陣營。

　　為應(yīng)對(duì)“缺芯”難題，各家車企用盡心思，使出渾身解數(shù)保證新車得以交付。如今，“芯荒”仍在持續(xù)，對(duì)于任何一家車企而言，想在沖擊中屹立不倒，需要對(duì)市場(chǎng)需求重新探索，對(duì)自身品牌再次定位，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，并對(duì)未來保持樂觀與期待。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：劉 暢）