汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)邁上3000萬(wàn)輛新臺(tái)階、汽車(chē)出口問(wèn)鼎全球……2023年，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，堪稱(chēng)最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預(yù)期的一年。在國(guó)家有關(guān)部門(mén)一系列促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，在全體汽車(chē)人的共同努力下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以一份沉甸甸的成績(jī)單，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年獻(xiàn)上賀禮。

　　歲末年初之際，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，盤(pán)點(diǎn)2023年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等，今日推出事件篇（下）。

　　份額沖破五成，中國(guó)品牌乘用車(chē)量質(zhì)齊升

　　2023年，中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)^續(xù)突進(jìn)，市場(chǎng)份額超過(guò)五成。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023全年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1459.6萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)24.1%，其市場(chǎng)份額也隨之水漲船高。進(jìn)入2023年后，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額一直維持在50%以上，并呈現(xiàn)逐月走高之勢(shì)，10月、11月連續(xù)兩月達(dá)到59.7%，12月稍回落至58%；綜合1-12月數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到56%，較2022年提升6.1個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)大半壁江山。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

　　頭部中國(guó)品牌的表現(xiàn)更加耀眼。2023全年，比亞迪共銷(xiāo)售302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，不僅順利完成全年目標(biāo)，更一舉奪得了中國(guó)汽車(chē)以及全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍；長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超255萬(wàn)輛，其中，自主品牌新能源及海外銷(xiāo)量皆創(chuàng)歷史新高；奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)188.13萬(wàn)輛，創(chuàng)造歷史最佳，同比增長(zhǎng)52.6%；吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售汽車(chē)168.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約18%，超額完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，并創(chuàng)造歷史新高。造車(chē)新勢(shì)力也逐漸成為不可忽視的力量，理想汽車(chē)在2023年最后一個(gè)月成功站上月銷(xiāo)5萬(wàn)輛新高度，全年則交付37.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%。

　　銷(xiāo)量的突圍，離不開(kāi)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)深耕電動(dòng)化、智能化的前瞻與堅(jiān)定；而在新賽道上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，反過(guò)來(lái)令中國(guó)汽車(chē)的全球地位實(shí)現(xiàn)飛躍。2023年，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車(chē)型；零跑汽車(chē)和Stellantis集團(tuán)創(chuàng)建全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，零跑汽車(chē)除了負(fù)責(zé)整車(chē)制造外，還負(fù)責(zé)提供智能電動(dòng)技術(shù)解決方案……以上無(wú)不是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“技術(shù)輸出”的范例。

　　力度、范圍空前，“價(jià)格戰(zhàn)”貫穿全年

　　2023年初，在新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”退出的情況下，特斯拉卻“逆勢(shì)”大幅調(diào)低主銷(xiāo)車(chē)型Model 3和Model Y的售價(jià)，被認(rèn)為是拉開(kāi)了2023年汽車(chē)行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕。此后，問(wèn)界、小鵬、零跑、極氪、廣汽埃安等多家新能源企業(yè)迅速跟進(jìn)，就連堅(jiān)決“不降價(jià)”的蔚來(lái)，也不得不順勢(shì)而為跟隨降價(jià)。

圖片來(lái)源：東風(fēng)汽車(chē)有限公司公眾號(hào)

　　進(jìn)入3月，降價(jià)潮再被推向高峰。“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季”開(kāi)啟，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車(chē)型，參與了這一輪購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬(wàn)元不等。

　　據(jù)了解，此輪補(bǔ)貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。但原本地方性、限時(shí)制、僅限東風(fēng)集團(tuán)的優(yōu)惠活動(dòng)，卻愈演愈烈。全國(guó)各地相繼推出購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠力度逐步加大，也鮮有車(chē)企能夠置身事外……

　　直到2023年收官時(shí)分，汽車(chē)降價(jià)活動(dòng)依舊活躍。2023年12月29日，全年最后一個(gè)工作日當(dāng)天，奇瑞新能源宣布自2023年12月29日零時(shí)起，旗下車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)最高下調(diào)8000元，并將其稱(chēng)作“率先打響新年官降第一槍”。降價(jià)后，奇瑞新能源車(chē)型最低售價(jià)甚至已下探至3萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

　　辭“舊”迎“新”，造車(chē)新勢(shì)力上漲中現(xiàn)分化

　　2023年，造車(chē)新勢(shì)力聲勢(shì)漸大，但在整體規(guī)模向上的趨勢(shì)下，各企業(yè)的發(fā)展卻迎來(lái)不同拐點(diǎn)。

　　整體來(lái)看，以造車(chē)新勢(shì)力頭部“五虎”理想、蔚來(lái)、零跑、小鵬、哪吒為樣本，2021年-2023年，“五虎”合計(jì)銷(xiāo)量分別為392870輛、639730輛、949320輛，實(shí)現(xiàn)大跨步向上。

　　但聚焦具體企業(yè)，表現(xiàn)卻不盡相同。如果說(shuō)2021年-2022年，造車(chē)新勢(shì)力的增量來(lái)自于集體跨越10萬(wàn)輛門(mén)檻的全面增長(zhǎng)；那2022年-2023年，造車(chē)新勢(shì)力“五虎”309590輛的增量中，卻有242784輛都來(lái)自理想。2023年，理想的表現(xiàn)有目共睹，全年銷(xiāo)售376030輛，同比增長(zhǎng)182.2%；12月銷(xiāo)量站上5萬(wàn)輛高度，已全然獨(dú)占一檔。

　　相較連創(chuàng)新高的理想，2022年的“狀元”哪吒汽車(chē)更顯沒(méi)落，其2023年銷(xiāo)量下滑了16.16%，僅售出127496輛，排名滑至第5名?！皧A”在中間的蔚來(lái)、領(lǐng)跑、小鵬表現(xiàn)中規(guī)中矩，銷(xiāo)量上沒(méi)有拉開(kāi)差距。其中，蔚來(lái)和零跑增速皆為30%左右，銷(xiāo)量也自然稍微領(lǐng)先；小鵬增速略低，為17.26%，銷(xiāo)量也只能追隨其后。

　　同時(shí)，仍顯“稚嫩”的造車(chē)新勢(shì)力，“新人來(lái)、舊人走”依舊是常態(tài)?！靶氯恕比A為的發(fā)力，正快速攪動(dòng)市場(chǎng)格局，2023年問(wèn)界系列銷(xiāo)量達(dá)到94380輛，且沖高趨勢(shì)明顯；華為與奇瑞合作打造的智選車(chē)型——智界S7備受關(guān)注，華為與北汽合作的智選品牌同樣呼之欲出。而2021年還能擠進(jìn)前五的“舊人”威馬，2023年卻已落入重組境地。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）