付炳鋒表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵路徑。加快汽車(chē)軟件生態(tài)建設(shè)，尤其是加強(qiáng)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用上車(chē)，已成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的重要任務(wù)?！?/span>

　　楊中平建議，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要堅(jiān)持以“抱團(tuán)取暖”的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面需要整車(chē)和零部件供應(yīng)商企業(yè)保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)定信心與汽車(chē)軟硬件企業(yè)開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)；另一方面也需要汽車(chē)軟硬件企業(yè)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，下定決心盡早布局關(guān)鍵領(lǐng)域汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)。堅(jiān)持在市場(chǎng)化基礎(chǔ)上探索利益共享的有效機(jī)制，把“合作”真正融入創(chuàng)新發(fā)展的核心本質(zhì)中，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵路徑?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在11月3日舉辦的2023中國(guó)汽車(chē)軟件大會(huì)上表示，“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用重新定義了用戶(hù)體驗(yàn)，帶來(lái)個(gè)性化和定制化的需求，從而推動(dòng)汽車(chē)從傳統(tǒng)的交通工具向移動(dòng)智能終端的轉(zhuǎn)型?！?/p>

來(lái)源：官方供圖

　　在付炳鋒看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值構(gòu)成正不斷向軟件傾斜，汽車(chē)軟件成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。加快汽車(chē)軟件生態(tài)建設(shè)，尤其是加強(qiáng)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用上車(chē)，已成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的重要任務(wù)。

　　電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾表示，芯片和操作系統(tǒng)是我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)下半場(chǎng)戰(zhàn)略的核心，目前汽車(chē)已進(jìn)入L2（級(jí)別輔助駕駛）大量應(yīng)用、L3開(kāi)始試點(diǎn)的階段，未來(lái)車(chē)路協(xié)同還將快速發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的電子電器架構(gòu)正從分布式架構(gòu)向中央集中演進(jìn)，并進(jìn)一步向車(chē)路云協(xié)同方向發(fā)展。

　　就駕乘體驗(yàn)方面而言，“汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化正不斷推動(dòng)用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)，主要體現(xiàn)在三個(gè)層面，首先是更智能化的駕駛生活，智能導(dǎo)航、智能娛樂(lè)、智能語(yǔ)音等技術(shù)將汽車(chē)座艙延展為第三移動(dòng)智能生活空間；其次是智能信息的互聯(lián)互通讓汽車(chē)成為移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心；第三是智能控制，如遠(yuǎn)程智能控制、數(shù)字鑰匙等技術(shù)，”德賽西威車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)朱世勇說(shuō)。

　　“未來(lái)，車(chē)用操作系統(tǒng)會(huì)成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的核心底座，很多企業(yè)都在打造屬于自己的軟件生態(tài)，逐漸將云端、車(chē)端、以及IoT端整合到整個(gè)操作系統(tǒng)領(lǐng)域中，標(biāo)準(zhǔn)一致，數(shù)據(jù)共享，形成商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。” 中汽創(chuàng)智平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理嚴(yán)俊杰表示，智能汽車(chē)軟件的復(fù)雜度和開(kāi)發(fā)難度逐年增加，企業(yè)全棧自研難度較大，建議行業(yè)構(gòu)建智能汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊中平分析認(rèn)為，“中國(guó)作為汽車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者和跟跑者，始終兼容并蓄，持續(xù)創(chuàng)新，終于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所作為。然而，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中占據(jù)重要地位的汽車(chē)基礎(chǔ)軟硬件方面，我們的核心技術(shù)和典型產(chǎn)品嚴(yán)重缺失，制約了我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”

　　楊中平建議，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要堅(jiān)持以“抱團(tuán)取暖”的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面需要整車(chē)和零部件供應(yīng)商企業(yè)保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)定信心與汽車(chē)軟硬件企業(yè)開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)；另一方面也需要汽車(chē)軟硬件企業(yè)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，下定決心盡早布局關(guān)鍵領(lǐng)域汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)。堅(jiān)持在市場(chǎng)化基礎(chǔ)上探索利益共享的有效機(jī)制，把“合作”真正融入創(chuàng)新發(fā)展的核心本質(zhì)中，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）