18年前，斯柯達(dá)正式進(jìn)入中國市場。彼時，因為擁有大眾基因，斯柯達(dá)在中國迅速拓展市場，也成了繼大眾和奧迪之后，大眾集團(tuán)又一個賺錢的品牌。

　　不過斯柯達(dá)是‘成也大眾，敗也大眾’，因背靠大眾，得以迅速在中國市場立足，又因始終活在大眾的陰影下，或有退出中國市場的可能。

　　近日有外媒報道，斯柯達(dá)將不會在中國銷售下一代柯迪亞克車型。

　　隨后，在新款柯迪亞克的新聞發(fā)布會上，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer證實了這一報道，但并未透露該品牌是否將離開中國市場。Klaus Zellme表示：“我們正在與中國的合資伙伴討論，試圖確定未來?，F(xiàn)在下結(jié)論還為時過早，工作還在進(jìn)行中?！?/p>

　　了解上汽大眾斯柯達(dá)發(fā)展史的可知，柯迪亞克是其近幾年在華主銷產(chǎn)品之一。而全新一代柯迪亞克的缺席，似乎已經(jīng)預(yù)示著中國市場在斯柯達(dá)全球布局中并沒有那么重要了。

　　退出中國，非空穴來風(fēng)

　　事實上，每隔一段時間，業(yè)內(nèi)就會有斯柯達(dá)即將退出中國市場的傳言。

　　2021年，有消息稱，斯柯達(dá)已經(jīng)解散在華營銷團(tuán)隊，后續(xù)研發(fā)團(tuán)隊也將解散。當(dāng)時，上汽大眾內(nèi)部人士辟謠，“這是假新聞”。

　　然而不過一年，2022年12月，有外媒援引Klaus Zellmer的話稱，大眾汽車集團(tuán)旗下的捷克汽車制造商斯柯達(dá)汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。

　　“市場競爭非常激烈，所以我們將與合資伙伴一起考慮要如何進(jìn)行下去”Klaus Zellmer表示，“如果我們想集中精力，那就要評估各方面業(yè)務(wù)，然后做出決定?！?/p>

　　彼時，斯柯達(dá)中國有關(guān)負(fù)責(zé)人對此消息進(jìn)行了回應(yīng)，表示尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定，并會繼續(xù)與上汽大眾保持建設(shè)性和持續(xù)性的對話與交流。該負(fù)責(zé)人還提到，將審視在中國市場電動化轉(zhuǎn)型背景下如何實現(xiàn)最佳地位。

　　隨后，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德也表示，大眾集團(tuán)對各個品牌在全球所有市場的表現(xiàn)以及策略都在持續(xù)不斷地作出評估，也包括斯柯達(dá)未來在中國的發(fā)展。評估仍然在進(jìn)行之中，尚未作出任何最終決定。

　　顯而易見，當(dāng)時的斯柯達(dá)已經(jīng)到了退出中國市場的岔路口。

　　選擇進(jìn)口車業(yè)務(wù)或許是斯柯達(dá)的另一種曲線救國的方式。更早之前，業(yè)內(nèi)就有傳言稱，斯柯達(dá)的國產(chǎn)車業(yè)務(wù)可能會終止。Klaus Zellmer也曾表示，斯柯達(dá)未來可能只在中國進(jìn)口汽車，而不再生產(chǎn)汽車。

　　不過這一方式或?qū)⒚媾R更大的困難。目前，斯柯達(dá)在國內(nèi)的產(chǎn)品包含明銳、速派、柯珞克、柯迪亞克等車型，平均售價僅在十幾萬元左右。換言之，同級中較低的售價，是斯柯達(dá)目前還能維持市場現(xiàn)狀的一個關(guān)鍵原因，如果采取進(jìn)口方式，低價優(yōu)惠大概率也將不復(fù)存在。

　　事實上，這一方式已有車企實施。例如，Stellantis集團(tuán)旗下的Jeep品牌和DS品牌都采用了結(jié)束國產(chǎn)、只銷售進(jìn)口汽車的方式，但從實際表現(xiàn)上看，基本上可以視作是放棄中國市場了。

　　斯柯達(dá)在華已無退路

　　斯柯達(dá)入華已歷經(jīng)18載。

　　2005年，上海大眾（后更名為上汽大眾）與斯柯達(dá)簽約，協(xié)議規(guī)定，斯柯達(dá)品牌旗下三大產(chǎn)品系列將被全線引入中國。

　　初入中國市場的斯柯達(dá)進(jìn)展相當(dāng)順利。背靠大眾集團(tuán)，斯柯達(dá)相繼推出了明銳、晶銳、速派等多款車型，且都取得了不錯的市場成績。2010年，斯柯達(dá)在華市場規(guī)模就突破了18萬輛，中國成為斯柯達(dá)在全球最大的單一市場。2013年，斯柯達(dá)更是實現(xiàn)了第100萬輛轎車的下線，成為中國汽車市場上，用最短時間達(dá)成這一目標(biāo)的歐系品牌。

　　2016年-2018年，斯柯達(dá)迎來高光時刻，在中國市場連續(xù)三年銷量突破30萬輛。

　　彼時的斯柯達(dá)高層已經(jīng)在憧憬著50萬輛的年銷量業(yè)績。然而好景不長，從2019年開始，斯柯達(dá)在華市場開始走下坡路，年銷量下跌17.3%，僅有28.2萬輛。2020年，年銷量繼續(xù)下行至17.3萬輛。

　　為了挽救頹勢，斯柯達(dá)開始大換血。2021年3月，司徒愷（Tim Steiskal）接替安瑞格（Christoph Aringer），出任上汽大眾汽車有限公司斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)一職，負(fù)責(zé)管理斯柯達(dá)品牌在中國的市場、銷售及售后工作。

　　同年7月，原斯柯達(dá)中國負(fù)責(zé)人韓盛被調(diào)任德國沃爾夫斯堡大眾汽車集團(tuán)總部，擔(dān)任大眾品牌企業(yè)戰(zhàn)略部門的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，其原有職務(wù)由岳斯譚接任，后者直接向當(dāng)時的大眾中國CEO馮思翰匯報。

　　與前兩任沒有在華經(jīng)歷不同的是，岳斯譚有著豐富的在華工作經(jīng)驗，其在南北大眾都曾擔(dān)任過管理崗位。當(dāng)時在業(yè)內(nèi)看來，這樣的履歷或許能為在華遭遇銷量困境的斯柯達(dá)，帶來一定的幫助。

　　然而事與愿違，2021年至2022年，斯柯達(dá)的銷量分別為7.12萬輛、4.46萬輛。最新上險數(shù)顯示，今年前8個月斯柯達(dá)上險數(shù)只有1.5萬輛。這一銷量甚至不及大眾在華熱門車型的單月銷量。

　　成也大眾，敗也大眾

　　從背靠大眾，到被大眾“背刺”，斯柯達(dá)成了大眾在華競爭的犧牲品。

　　“懂大眾的都買斯柯達(dá)了”，這是斯柯達(dá)4S店經(jīng)常打出的招牌，意思就是，斯柯達(dá)的產(chǎn)品和大眾的產(chǎn)品一樣，價格上卻比大眾更便宜。

　　當(dāng)時有不少人都把斯柯達(dá)當(dāng)成大眾的平替，這也是斯柯達(dá)入華后銷量節(jié)節(jié)攀升的重要原因。

　　不過，在2019年，一汽大眾看到上汽大眾憑借斯柯達(dá)搶占大量市場后，其遂將在中國市場名聲在外的捷達(dá)獨立為子品牌，號稱大眾集團(tuán)“全球的第13個子品牌”。

　　“廉價大眾”這個標(biāo)簽不再是斯柯達(dá)的專屬，這讓斯柯達(dá)的地位非常尷尬。

　　大眾集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim曾對外表示：“斯柯達(dá)在中國陷入了困境，捷達(dá)品牌對斯柯達(dá)造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。”

　　事實上，2014年，時任斯柯達(dá)董事會主席的范安德表示，斯柯達(dá)品牌應(yīng)該有自己的獨立銷售公司，這樣可以統(tǒng)一管理斯柯達(dá)在華品牌定位、產(chǎn)品序列以及價值觀體現(xiàn)等。

　　同時，他也設(shè)定了一個門檻：當(dāng)斯柯達(dá)在華年銷量達(dá)到50萬輛時，便可以考慮成立一個獨立的銷售公司。

　　不過結(jié)果也已經(jīng)明了，獨立品牌的愿景被捷達(dá)捷足先登，更是攪亂了斯柯達(dá)的銷量計劃。

　　另一方面，在上汽大眾內(nèi)部，斯柯達(dá)也已不是其香餑餑。起初大眾將最新車型優(yōu)先供給一汽大眾，上汽大眾只能用落后產(chǎn)品，這也是上汽大眾起初大力發(fā)展斯柯達(dá)的原因之一。不過后來，大眾集團(tuán)逐漸將資源向上汽大眾傾斜，新車投入力度加大。有了現(xiàn)成的資源，上汽大眾自然不愿意再在斯柯達(dá)上投入過多的精力。

　　縱觀斯柯達(dá)的產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)自身產(chǎn)品相對于大眾系更新緩慢，車型布局老舊，已被競品趕超。

　　隨著汽車整體市場的遇冷，大眾的降價求生存更是給了斯柯達(dá)致命一擊。

　　以斯柯達(dá)中型SUV柯迪亞克為例，目前柯迪亞克的售價為19.19萬元起，有3萬元的優(yōu)惠，而同為中型SUV的上汽大眾途觀L，售價為19.98萬元起，有4萬元的優(yōu)惠。相較之下，途觀L的售價更低。群眾的眼睛是雪亮的，柯迪亞克9月銷量僅有一百余輛，而途觀L銷量則高達(dá)17262輛。

　　如果說，大眾的“背刺”致使斯柯達(dá)當(dāng)下在中國市場節(jié)節(jié)敗退，那么新能源領(lǐng)域的空白，則讓人看不到斯柯達(dá)的未來。

　　與大眾全力發(fā)展新能源不同的是，斯柯達(dá)在華市場不僅沒有一款純電車，甚至也沒有混動車。

　　在2022年度財報會上，斯柯達(dá)官方表示，到2030年，純電動車型在歐洲市場銷量比例將提升至70%以上，為此斯柯達(dá)計劃在2027年之前投資56億歐元用于電動化、投資7億歐元用于數(shù)字化。然而，斯柯達(dá)官方并未提及中國市場的發(fā)展規(guī)劃。

　　或轉(zhuǎn)移至印度及東盟市場

　　隨著在中國市場遭遇滑鐵盧，斯柯達(dá)正在將重心轉(zhuǎn)移至印度、越南等國家。

　　2019年以來，斯柯達(dá)一直負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)在印度市場的業(yè)務(wù)，2022年,斯柯達(dá)在印度的汽車交付量較2021年增長了128%,印度市場更是一躍成為斯柯達(dá)的第三大單一市場。

　　去年年底，Klaus Zellmer接受外媒采訪時就著重強(qiáng)調(diào)，斯柯達(dá)目前更關(guān)注印度市場。此外，斯柯達(dá)還將在印度市場推出純電動Enyaq系列車型。

　　在今年3月舉行的財報發(fā)布會上，斯柯達(dá)官方明確表示印度已成為斯柯達(dá)推進(jìn)國際化戰(zhàn)略的重要市場。斯柯達(dá)官方表示，公司正在推進(jìn)印度2.0項目，即將印度打造成為斯柯達(dá)產(chǎn)品的出口樞紐，出口地區(qū)包括中東和東盟地區(qū)等。

　　與此同時，斯柯達(dá)認(rèn)為東盟市場前景廣闊，而越南將成為進(jìn)入東盟市場的門戶。

　　今年9月，斯柯達(dá)汽車正式進(jìn)軍越南市場。斯柯達(dá)汽車預(yù)計，到2030年，其在越南的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將迅速擴(kuò)大到30家合作伙伴，年銷量可能將超過4萬輛。前期，該公司將從歐洲進(jìn)口Karoq和Kodiaq等首批車型，并計劃于明年開始在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行CKD生產(chǎn)。隨后，Superb和Octavia也將進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

　　Klaus Zellmer 表示，通過負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)量產(chǎn)品牌在東盟市場的發(fā)展，將擴(kuò)展斯柯達(dá)的國際業(yè)務(wù)。斯柯達(dá)對東盟地區(qū)有著清晰的發(fā)展規(guī)劃以及長遠(yuǎn)的愿景：斯柯達(dá)要利用這些市場的巨大增長潛力，使集團(tuán)量產(chǎn)品牌取得超過5%的市場份額。

　　斯柯達(dá)官方還指出，越南已經(jīng)成為東南亞第四大汽車市場，而越南的千人汽車保有量僅有38輛，因此，斯柯達(dá)認(rèn)為當(dāng)?shù)仄囀袌龅臐摿薮?。而斯柯達(dá)未來還計劃將當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)（組裝）的車型出口到整個東盟地區(qū)。

　　隨著斯柯達(dá)國際市場的戰(zhàn)略重心逐漸轉(zhuǎn)向印度、越南等東盟市場，而在中國市場，斯柯達(dá)幾乎未有新的布局，這其中的原因也不得不讓人深思。（蓋世汽車 馬振旗）