在剛剛落幕的慕尼黑車(chē)展上，中國(guó)參展商比去年翻了一番還多。既包括比亞迪、東風(fēng)、上汽、小鵬、零跑、阿維塔等整車(chē)企業(yè)，也包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池供應(yīng)商，還包括地平線、億咖通、輕舟智航、禾賽科技等智能汽車(chē)軟硬件供應(yīng)商。按照德國(guó)媒體統(tǒng)計(jì)，“總共有41%的車(chē)展參展商總部位于中國(guó)”，以至于有網(wǎng)友調(diào)侃，這分明是在歐洲舉辦的“中國(guó)車(chē)展”。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大踏步走向歐洲、走向世界，這值得歡呼。此次中國(guó)整車(chē)企業(yè)及零部件供應(yīng)商在慕尼黑車(chē)展上不僅備受關(guān)注，而且也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化和智能化變革浪潮中加速轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新發(fā)展所取得的階段性成果顯現(xiàn)，具有重要的里程碑意義。不過(guò)，在海外國(guó)際車(chē)展贏得高聲量的同時(shí)，我們也要時(shí)刻保持清醒。

　　高聲量不等于高銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐盟成員國(guó)新車(chē)銷量達(dá)656萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，但在銷量排名前20名的品牌中，僅有上汽收購(gòu)的名爵品牌墊底；在銷量排名前20名的車(chē)型上，沒(méi)有一款中國(guó)品牌入圍。在歐盟銷售的26款中國(guó)品牌汽車(chē)（除名爵外）共售出4.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為0.66%。可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)出海歐洲，只是剛剛“揚(yáng)帆”啟航。

　　如果從盈利能力來(lái)看，更需要多些冷靜反思。今年上半年，全球車(chē)企凈利潤(rùn)排行榜前10名分別被豐田、斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬、特斯拉等外企把持，沒(méi)有一家中國(guó)車(chē)企。就連此次在慕尼黑車(chē)展大放異彩的比亞迪，也只是排到了榜單第15名，而更多中國(guó)車(chē)企則是賠本賺吆喝。當(dāng)然，有人會(huì)說(shuō)，看市場(chǎng)變化，不只是看現(xiàn)在，而是未來(lái)。話雖這么說(shuō)，但當(dāng)下并非不重要。如何盡快把高聲量轉(zhuǎn)化為高銷量，形成穩(wěn)定而強(qiáng)大的盈利能力，無(wú)疑也是當(dāng)下中國(guó)車(chē)企必須破解的難題。

　　不可否認(rèn)，今年上半年我國(guó)已超過(guò)日本，成為世界第一汽車(chē)出口大國(guó)。但也要看到，這個(gè)世界第一汽車(chē)出口大國(guó)的含金量還不夠高。今年前8個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口72.7萬(wàn)輛，而此次慕尼黑車(chē)展，展位面積比中國(guó)車(chē)企小幾倍的特斯拉出口量就高達(dá)24.7萬(wàn)輛。如果沒(méi)有特斯拉和上汽通用等國(guó)產(chǎn)車(chē)的助攻，我國(guó)離真正意義上的汽車(chē)出口第一大國(guó)恐怕還需要更多時(shí)日。

　　更重要的是，汽車(chē)出口第一并不等于世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。車(chē)企出海，產(chǎn)品貿(mào)易只是初級(jí)階段，本地建廠與經(jīng)營(yíng)才能更好地規(guī)避貿(mào)易壁壘，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。就像大眾汽車(chē)、特斯拉等車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)做好本土化，從而贏得更廣闊的市場(chǎng)和更穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。況且，衡量一個(gè)國(guó)家是不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，不僅要看其自主品牌在海外市場(chǎng)銷量，還要看這個(gè)銷量在本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量中的占比。考慮到中國(guó)本土市場(chǎng)非常大，海外銷量占比很難有德、日之高，但參考美國(guó)，該比例達(dá)到三分之一，還是較為合理的。這意味著，我們的海外出口量要達(dá)到千萬(wàn)輛左右，才能真正成為汽車(chē)出口強(qiáng)國(guó)。

　　車(chē)企出海，既要看到風(fēng)景，也要看到風(fēng)浪。據(jù)報(bào)道，盡管遭到德國(guó)和布魯塞爾官員反對(duì)，但在法國(guó)游說(shuō)下，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日上午歐委會(huì)主席馮德萊恩在法國(guó)斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演講時(shí)，宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。顯然，這種隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來(lái)阻止或提高中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營(yíng)成本的做法，有違歐盟在世貿(mào)組織的承諾。而上個(gè)月已生效的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》也對(duì)中國(guó)車(chē)企和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)出海砌起了一道新墻。但換個(gè)角度來(lái)看，歐盟這兩個(gè)動(dòng)作也給我們發(fā)出預(yù)警，“想到別人的地里種菜并不容易”。而如何跨越西方世界豎起的各種貿(mào)易壁壘，化解海外消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的成見(jiàn)，這是換道超車(chē)之后，渴望走向世界、擁抱星辰大海的中國(guó)車(chē)企遇到的新課題，也是必答題。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）