近日，拼多多、京東等電商平臺相繼公布多項折扣細則，一年一度的“618”年中大促拉開序幕。但受近期部分地區(qū)疫情反復等因素影響，今年的“618”面臨多重挑戰(zhàn)。其中，作為重要環(huán)節(jié)的快遞行業(yè)，存在人力不足、物流遇阻等情況，派件和攬收都有一定困難。

　　快遞100CEO雷中南向《證券日報》記者表示，快遞產業(yè)鏈條長而龐雜，上游平臺、干線物流和末端網點的復工復產存在差異，存在多個堵點不斷傳導的情況，這與快遞企業(yè)的“被動性”有關，服務網絡的修復需要一定時間，即將到來的“618”大促也讓快遞企業(yè)面臨多重壓力。

　　如何確保今年“618”大促期間快遞及時送達，是擺在快遞企業(yè)面前的一道考題。業(yè)界普遍認為，快遞行業(yè)在“618”的刺激下有望迎來復蘇拐點。

　　推四大保障措施

　　積極備戰(zhàn)“618”

　　每年“618”都是快遞行業(yè)最忙碌的“節(jié)日”之一。今年疫情多點頻發(fā)，快遞企業(yè)更需要積極備戰(zhàn)，以應對疫情帶來的問題。

　　《證券日報》記者了解到，申通快遞、圓通速遞、韻達速遞、中通快遞等快遞公司將與菜鳥合作，共同推出“618”大促期間四大物流保障措施，包括價格保障、賠付兜底、防疫安全保障、客服售后保障等，并為商家提供特色服務。

　　另外，在“618”期間，上述4家快遞公司均承諾：對于存量合作商家保持協(xié)議價格不變，維持快遞合理、穩(wěn)定的價格。

　　韻達速遞方面向《證券日報》記者透露，為應對“618”大促，公司對包裹流量、流向等信息進行預測。針對人員、場地、車輛、攬派服務及網絡運營、售后服務等工作進行了安排部署。

　　中通快遞有關人士告訴《證券日報》記者，在“618”電商大促期間，中通云倉將為品牌商家、社交電商、直播電商等客戶提供大促前置下沉、商品預包、綠色攬收等專屬服務，有效解決商家大促發(fā)貨慢、發(fā)錯貨、發(fā)貨不及時等難題。此外，在末端派送投遞方面，將充分利用全國超過7萬家“兔喜生活+”、兔喜快遞柜等末端，做好“最后100米”的寄遞配送。

　　事實上，由于疫情原因，部分地區(qū)的快遞物流業(yè)仍處于復工復產的關鍵階段。

　　對此，極兔速遞有關人士向《證券日報》記者表示，對于積極復工的網點，給予派費獎勵、優(yōu)惠的發(fā)件政策、特殊扶持政策；提前準備了充足的各類防疫物資，在網點需要的時候給予支持；協(xié)助并監(jiān)督復工網點落實復工復產要求，如申請并使用場所碼，人員進行閉環(huán)管理等。

　　該人士還提到，當前極兔全國網絡運營穩(wěn)定，部分疫情好轉的地區(qū)正在有序推動全面復工復產。其中，吉林網點復工率達100%，山西網點復工率達99%，兩地呈現基本平穩(wěn)狀態(tài)；上海網點正在積極穩(wěn)健恢復中。

　　受疫情沖擊

　　行業(yè)增速放緩

　　事實上，近兩年在疫情背景下，快遞行業(yè)的重要性愈發(fā)凸顯。2021年，快遞業(yè)務量更是突破千億件大關。但今年4月份以來，受疫情沖擊，快遞行業(yè)增速放緩。國家郵政局數據顯示，4月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成74.8億件，同比下降11.9%；業(yè)務收入完成740.5億元，同比下降10.1%。

　　快遞業(yè)務量下降一定程度上反映出目前快遞企業(yè)面臨的困境。

　　“由于快遞行業(yè)復工復產涉及鏈條長，受當前疫情形勢及上游平臺、干線運輸和末端網點恢復情況不一等多重因素影響，行業(yè)復工復產仍存在一些難點?！鄙鲜鰳O兔有關人士表示，例如有的地區(qū)一線人員仍在逐步到崗中，人手不足，派件、攬收面臨不小挑戰(zhàn)；個別區(qū)域因管控升級、靜態(tài)管理，無法進行“最后一公里”派送，需要庫存區(qū)存儲滯留的貨物，導致末端網點會有較大壓力。

　　雷中南提到，疫情加劇了網點驛站的淘汰率，也加劇了快遞員短缺，各快遞企業(yè)的運力不足會導致服務品質欠缺。

　　“尤其是在電商大促期間，短期內會出現訂單激增的情況，快遞企業(yè)招工難、管理難等問題會比較突出。”有相關企業(yè)負責人告訴《證券日報》記者。

　　易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝也向《證券日報》記者表示，快遞行業(yè)屬于勞動密集型產業(yè)，人員流動范圍廣。我國快遞業(yè)主要以公路貨運為主，航空運輸相對占比較小，再加上疫情背景下各地不同程度的管控措施，對快遞業(yè)的正常運轉帶來比較明顯的不利影響。

　　最差時點已過

　　變危機為轉機成共識

　　目前來看，多地疫情形勢均有好轉。電商大促的到來，有望進一步推動快遞行業(yè)回暖。

　　國家郵政局指出，受疫情影響，行業(yè)發(fā)展略有放緩，但隨著國家郵政局和各省(區(qū)、市)行業(yè)保通保暢工作機制的建立，《國家郵政局關于印發(fā)郵政快遞業(yè)保通保暢若干措施的通知》出臺，打通政策堵點，解決通暢難點，行業(yè)復蘇跡象明顯，未來企穩(wěn)向好仍然可期。

　　越是面臨考驗的時候，越能看出哪家企業(yè)應對危機的能力更強。

　　來自快遞100的數據顯示，信息化程度高、智能協(xié)同效率高的快遞企業(yè)“回血極快”。雷中南表示，“這也說明快遞產業(yè)已經從價格比拼、服務比拼，快步進入信息效能和先進技術的比拼階段，這不僅成為拐點的支撐，也會成為賽點的關鍵?！?/p>

　　隨著“618”大促的到來，快遞行業(yè)是否能迎來復蘇的拐點？

　　對此，雷中南認為，雖然疫情的不確定性讓快遞行業(yè)飽受沖擊，但行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢不會改變。疫情給快遞行業(yè)帶來的最差時點已過，快遞產業(yè)的關鍵地位由此更加凸顯，變危機為轉機成為行業(yè)共識，甚至在某種程度上有利于快遞市場的優(yōu)化整合。

　　貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏向《證券日報》記者表示，疫情背景下，考慮到快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢，今年快遞企業(yè)首先要守住現金流，并更加聚焦提升自身競爭力，企業(yè)的架構和網絡要進行模式升級。

　　“從現在的趨勢來看，6月份可能會有一個比較大的數據提升。”趙小敏表示，“618”期間，各快遞企業(yè)在做好疫情防控的同時，需要利用企業(yè)的技術和流程，在末端更大程度的體現激勵機制，才有機會平穩(wěn)度過。（本報記者 李春蓮）