一場(chǎng)從廣東開始的特大暴雨，淋濕了大半個(gè)中國。由南至北，一個(gè)個(gè)城市淪陷，一條條江流湖泊決堤倒灌，一列列航班“熄火”苦等雨停......? ?

水利部消息稱，今年入汛以來的3個(gè)月，全國多流域連續(xù)發(fā)生20次編號(hào)洪水。

這個(gè)夏天，“氣象亂世”的概念在很多人心里變得愈發(fā)清晰。

中國氣象局近日答記者問時(shí)表示：“由于全球持續(xù)變暖加劇了氣候系統(tǒng)的不確定性，中國的極端高溫和極端強(qiáng)降水事件正在趨多趨強(qiáng)”。

一次次苦難讓人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到減碳和綠色的重要性。

比如，先發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓中國比全球提早5-10年實(shí)現(xiàn)了那個(gè)目標(biāo)——“換下過時(shí)的內(nèi)燃機(jī)”。

截至今年上半年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了41.8%，提前實(shí)現(xiàn)2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)已經(jīng)是鐵板釘釘。

然而，當(dāng)我們解決了交通運(yùn)輸版圖中范圍最大的廢氣污染領(lǐng)域后，抬頭望去，公認(rèn)的難減排領(lǐng)域，航空業(yè)仍是“舊石油”的占領(lǐng)地。

德勤報(bào)告指出，航空業(yè)對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)為3.5萬億美元，占比4.1%。但二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中占比也有3%。

航空業(yè)排放的溫室氣體雖然占比不高，但因?yàn)榇蟛糠衷诟呖?#xff0c;造成溫室效應(yīng)整整是低空排放的3-4倍。而且按當(dāng)下航空運(yùn)輸量增速，到2050年航空碳排放量將占到全球碳排放的四分之一。

是時(shí)候向天空要綠色了。

“天空之戰(zhàn)”

從交通運(yùn)輸業(yè)看中國的碳中和目標(biāo)會(huì)發(fā)現(xiàn)，航空業(yè)是目前脫碳最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一。

隨著國內(nèi)外旅行需求增長和航班恢復(fù)，全球航空業(yè)二氧化碳排放量增速遠(yuǎn)超鐵路、公路甚至海運(yùn)。據(jù)《中國的可持續(xù)航空燃料-航空業(yè)碳中和之路》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2050年，航空業(yè)二氧化碳排放量占比或提升至22%。

從數(shù)據(jù)來看，航空業(yè)的碳排放水平遠(yuǎn)未達(dá)到碳達(dá)峰-碳中和的拐點(diǎn)時(shí)刻。

中國碳中和目標(biāo)實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)清潔能源代替碳能源的能源革命。這場(chǎng)革命在交通運(yùn)輸業(yè)中的始發(fā)點(diǎn)，就來自于科技部部長萬鋼的一次為民請(qǐng)命。

2001年，科技部正式啟動(dòng)“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)。時(shí)任專家組組長萬鋼向國家遞交了一份十分詳細(xì)的清潔能源汽車開發(fā)路線圖。這份建議最終被采納，并奠定了日后中國汽車工業(yè)擺脫舊石油體系的基礎(chǔ)。

在大多數(shù)人的認(rèn)知里，對(duì)中國擺脫石油資源掣肘的印象來自于利用末端，即新能源車。畢竟時(shí)至今日，每一輛裝載著比亞迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池的中國新能源車，在世界各地的街頭都可以濃縮成一句標(biāo)語：“中國已經(jīng)在清潔能源汽車動(dòng)力體系上實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立和領(lǐng)先”。

但航空業(yè)能源體系的創(chuàng)新有其特殊之處。

以鋰電資源為核心的汽車工業(yè)，其完整能源體系理應(yīng)是“生產(chǎn)-傳輸-利用-回收”的循環(huán)。

但航空業(yè)減排與這種全生命周期減排不同。航空業(yè)減排沒有其他手段，生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料（SAF）是航空業(yè)減排的第一選擇。

按照《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中的定義，SAF是指符合航空適航標(biāo)準(zhǔn)和航空燃料可持續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的航空燃料。SAF可以在不改變運(yùn)輸條件和機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上直接應(yīng)用到現(xiàn)有飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上，不會(huì)對(duì)現(xiàn)有航空系統(tǒng)進(jìn)行大的調(diào)整變更。

換句話說，航空業(yè)減排的核心就在于SAF，而SAF的核心在于發(fā)掘質(zhì)價(jià)比更高的“新石油”資源。誰能搶先一步，誰就得到了未來天空的話語權(quán)。

厘清這一前提后，再看今天全球SAF的產(chǎn)能分布，不可否認(rèn)，當(dāng)前在SAF領(lǐng)域，“中國力量”仍比較薄弱。

按產(chǎn)能計(jì)算，中國只生產(chǎn)了全球3%的SAF。這也提醒了我們，能源的飯碗必須端在自己手里，發(fā)展中國自己的SAF產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。

中國彎道超車的“關(guān)鍵信號(hào)”

時(shí)代給予的機(jī)會(huì)是，在泛摩爾定律行業(yè)，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的企業(yè)或國家，不以規(guī)模大小和進(jìn)場(chǎng)先后順序?yàn)檗D(zhuǎn)移。

這一點(diǎn)在今天的汽車行業(yè)里已經(jīng)得以證明。

同樣，航空業(yè)減排上，中國實(shí)現(xiàn)彎道超車的核心就是搶先“押注未來的SAF”。

目前，航空公司使用SAF的最大挑戰(zhàn)，是價(jià)格。國際航協(xié)的預(yù)測(cè)報(bào)告中提及，航空公司在2024年使用SAF的總成本為37.5億美元，比購買相同數(shù)量的噴氣燃料的成本增加了24億美元。

如果要實(shí)現(xiàn)行業(yè)對(duì)SAF使用目標(biāo)的預(yù)測(cè)——國際航空業(yè)在2030年利用SAF實(shí)現(xiàn)5%的碳減排目標(biāo)，2050年利用SAF為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放貢獻(xiàn)約65%的減排量，航空公司的減排成本將逐年增加，這將導(dǎo)致兩個(gè)后果：第一，這部分的成本增加嫁接給終端消費(fèi)者，未來很多人將坐不起飛機(jī)了。第二，航司負(fù)擔(dān)不起SAF成本，轉(zhuǎn)而通過“洗綠”誤導(dǎo)消費(fèi)者。今年4月30日，歐盟委員會(huì)就正式聲明，將對(duì)歐洲20家宣傳“環(huán)保航班”“碳中和航班”的航空公司發(fā)起“反洗綠”調(diào)查。

而攤薄成本最重要的路徑就是擴(kuò)大產(chǎn)量。要實(shí)現(xiàn)SAF產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，就需要找到多元化的原材料。

這是中國獨(dú)立自主建構(gòu)SAF能源體系的核心優(yōu)勢(shì)所在。

從當(dāng)前制備SAF的技術(shù)路線來看，航空業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)路線分別是酯類和脂肪酸類加氫工藝（Hydroprocessed Estersand Fatty Acids ,HEFA）、費(fèi)托合成工藝（Gas+ Fischer- Tropsch, FT 或 G+FT）、醇噴合成工藝（Alcoholto Jet, AtJ）以及電轉(zhuǎn)液工藝（Powerto Liquid, PtL）。

圖片來源：勢(shì)銀能鏈?

四種工藝中應(yīng)用最廣泛且最成熟的是以動(dòng)植物油、廢油或脂肪為原材料的脂類和脂肪酸類加氫工藝，目前全球范圍內(nèi)絕大部分SAF的生產(chǎn)也是采用這一技術(shù)路線。

但動(dòng)植物油、廢油或脂肪的數(shù)量有限，難以滿足未來大規(guī)模制取SAF時(shí)的需求。而電轉(zhuǎn)液PtL通過電解水產(chǎn)生綠氫，再和二氧化碳來生產(chǎn)碳?xì)浠衔锶剂?#xff0c;擁有源源不斷的原材料。

所以，即便當(dāng)前基于綠氫制取eSAF的生產(chǎn)路線尚未得到認(rèn)證，但隨著SAF需求的規(guī)模增長，eSAF將成為SAF重要的脫碳路線。

至于制取eSAF所需的綠氫，勢(shì)銀（TrendBank）預(yù)計(jì)到2030年eSAF需要綠氫規(guī)模為603.5萬噸，2050年可達(dá)441816萬噸。

而在可再生能源制氫項(xiàng)目規(guī)模上，中國以35%的占比，位居世界首位。

分區(qū)域來看，前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人報(bào)告顯示，當(dāng)前內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、吉林省等省份已在相應(yīng)政策中明確2025年可再生能源制氫產(chǎn)能，合計(jì)年產(chǎn)能為91.1萬噸，其中內(nèi)蒙古地區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能最大，達(dá)50萬噸。

又據(jù)勢(shì)銀（TrendBank）統(tǒng)計(jì)，截至2023年10月31日，全國已有291個(gè)運(yùn)行、在建和規(guī)劃的綠氫項(xiàng)目，目前已披露的綠氫產(chǎn)能總量達(dá)405萬噸/年，產(chǎn)能集中于內(nèi)蒙古、河北、新疆、甘肅等西北地區(qū)。?

為什么在綠氫項(xiàng)目規(guī)劃與建設(shè)上，始終走在前面的是內(nèi)蒙古？

內(nèi)蒙古草原上吹來的每一陣風(fēng)里，都寫滿了答案。

綠色科技巨頭遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在赤峰打造的全球最大150萬噸綠色氫氨項(xiàng)目。今年3月14日，該項(xiàng)目第一階段30萬噸綠色氫氨首期工程已經(jīng)順利投產(chǎn)。

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)董事長張雷介紹，遠(yuǎn)景通過首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式正在打造全球最大的綠色氫氨工程，借助新型電力系統(tǒng)的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)光儲(chǔ)同氫氨醇生產(chǎn)的高效耦合，解決了零碳?xì)淠馨l(fā)展的重大成本挑戰(zhàn)。日前產(chǎn)出的第一罐液氨使用了100%的綠色電力，這是全球綠色氫能發(fā)展的重要里程碑，讓“新石油”實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

最近，遠(yuǎn)景與全球頂尖的物流企業(yè)DHL集團(tuán)宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。雙方將在物流解決方案、可持續(xù)航空燃料、綠色能源轉(zhuǎn)型和零碳產(chǎn)業(yè)園領(lǐng)域展開全面合作。

這不僅是遠(yuǎn)景正式進(jìn)入SAF領(lǐng)域的標(biāo)志，也是中國在SAF領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵信號(hào)。

向天空展現(xiàn)“中國力量”

從全球范圍來看，一向是標(biāo)準(zhǔn)高地的歐盟市場(chǎng)，對(duì)SAF的強(qiáng)制應(yīng)用仍舊走在了世界前列。

2022年，歐盟提出從航空碳排放交易體系中支取16億歐元用于補(bǔ)貼航司的SAF應(yīng)用。

2023年，歐盟宣布通過《ReFuelEU航空法規(guī)》，規(guī)定從2025年1月1日起，所有在歐盟機(jī)場(chǎng)供應(yīng)的航空燃料中，必須使用至少2%的SAF與傳統(tǒng)煤油混合的燃料。這一比例在2030年需達(dá)到6%，2050年達(dá)到70%。

在SAF強(qiáng)制摻混比例目標(biāo)下，DHL的能源體系革新顯得刻不容緩。

2023年，DHL在可持續(xù)燃料上的支出同比提升105%至1.35億歐元，并計(jì)劃到2030年，將可持續(xù)燃料在航空、海洋和公路運(yùn)輸中的使用增加到30%以上。

可以預(yù)見，實(shí)現(xiàn)這一使用目標(biāo)所需的成本將是一個(gè)天文數(shù)字。

但多元化的SAF，能提供性價(jià)比更高的實(shí)現(xiàn)路徑。

遠(yuǎn)景在全球20多個(gè)國家/地區(qū)部署的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠結(jié)合多樣化的SAF部署策略，在全球選擇最佳材料和技術(shù)路線，構(gòu)建具有全球競爭力的SAF生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，這與DHL的全球化部署和減排目標(biāo)一拍即合。

張雷也表示：“全球航空業(yè)的零碳轉(zhuǎn)型顯著落后于既定目標(biāo)，面臨巨大挑戰(zhàn)，背后原因是生物航油有效供給不足。遠(yuǎn)景將通過創(chuàng)新技術(shù)解決成本挑戰(zhàn)，加速生物航油的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！?

在最具前瞻性和潛力的綠氫科技領(lǐng)域，遠(yuǎn)景通過首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式打造全球最大的綠色氫氨工程，借助新型電力系統(tǒng)的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)光儲(chǔ)同氫氨醇生產(chǎn)的高效耦合，解決了零碳?xì)淠馨l(fā)展的重大成本挑戰(zhàn)，這也將驅(qū)動(dòng)SAF?產(chǎn)的降本與優(yōu)化。

而且，基于EnOS智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和方舟能碳管理平臺(tái)，遠(yuǎn)景為SAF生產(chǎn)提供零碳數(shù)字認(rèn)證體系，為SAF產(chǎn)品賦予“零碳綠碼”，可以減少“洗綠”“漂綠”的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，在某種程度上，遠(yuǎn)景與DHL的合作，是兩者在SAF領(lǐng)域的雙向奔赴。

DHL致力于到2050年實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)凈零排放，并設(shè)立了到2030年將可持續(xù)航空燃料混合比提高到超過30%的目標(biāo)。DHL還開創(chuàng)了GoGreen Plus服務(wù)，專門通過使用可持續(xù)航空燃料來幫助企業(yè)減少與運(yùn)輸相關(guān)的碳排放，包括幫助企業(yè)識(shí)別并減少碳足跡、量化運(yùn)營的環(huán)境影響、提供定制化建議，來改善供應(yīng)鏈的環(huán)境表現(xiàn)。

作為戰(zhàn)略合作伙伴，遠(yuǎn)景將長期為DHL提供可持續(xù)航空燃料，保障全球供應(yīng)的同時(shí)達(dá)成碳減排目標(biāo)，并繼續(xù)探索多樣化的原料來源和技術(shù)路線，持續(xù)推動(dòng)航空運(yùn)輸領(lǐng)域的脫碳進(jìn)程。

對(duì)DHL來說，遠(yuǎn)景既能提供智能風(fēng)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)及綠氫解決方案，也開發(fā)全球領(lǐng)先智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，打造新型電力系統(tǒng)和零碳產(chǎn)業(yè)園，提供新能源系統(tǒng)性的解決方案，成為其綠色發(fā)展道路上的最優(yōu)伙伴。

另一方面，對(duì)制備技術(shù)走在前列的遠(yuǎn)景科技而言，此次與DHL的合作相當(dāng)于打開了下游應(yīng)用市場(chǎng)的大門，為中國自己的SAF產(chǎn)品找到了廣闊的應(yīng)用藍(lán)海。

同時(shí)，遠(yuǎn)景和DHL將攜手開發(fā)覆蓋多個(gè)領(lǐng)域的零碳產(chǎn)業(yè)園解決方案。

由遠(yuǎn)景首創(chuàng)的零碳產(chǎn)業(yè)園模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了綠色能源生產(chǎn)和負(fù)荷的有效集成，不僅推動(dòng)了新型電力系統(tǒng)的建設(shè)，而且促進(jìn)了綠色工業(yè)體系的發(fā)展，目前已經(jīng)擴(kuò)展到歐洲、中東和東南亞地區(qū)。

未來，遠(yuǎn)景也將在DHL的支持下將零碳產(chǎn)業(yè)園解決方案拓展到全球，引領(lǐng)全球綠色轉(zhuǎn)型。

從傳統(tǒng)的單向支持，到雙向賦能?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，DHL的2400條物流航線，將以中國產(chǎn)的SAF為動(dòng)力，在天空劃過、留下一道道尾跡；遠(yuǎn)景也將利用DHL遍布220多個(gè)國家和地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò)，向全球輸出中國式的零碳方案。

正如DHL集團(tuán)首席執(zhí)行官麥韜遠(yuǎn)（Tobias Meyer）表示：“DHL和遠(yuǎn)景將共同引領(lǐng)整合綠色能源技術(shù)及供應(yīng)鏈優(yōu)化領(lǐng)域的變革，為可持續(xù)創(chuàng)新和全球能源轉(zhuǎn)型設(shè)立新的標(biāo)桿”。

結(jié)語?

一場(chǎng)從煤炭和石油資源向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全球航空業(yè)中迅速壯大。

美國、印度、新加坡、韓國、澳大利亞等國家已陸續(xù)推出SAF相關(guān)政策，以規(guī)定摻混比例或SAF使用總量的方式鼓勵(lì)SAF使用。

其中，最為激進(jìn)的，是美國和歐盟。

美國宣傳將在2030年實(shí)現(xiàn)使用SAF 900萬噸/年，2050年使用1億噸/年，并實(shí)現(xiàn)凈零飛行。

歐盟是第一個(gè)提出SAF強(qiáng)制摻混比例目標(biāo)的全球主要經(jīng)濟(jì)體。

對(duì)比之下，中國將在2021-2025年期間累計(jì)使用5萬噸SAF，其中2025年當(dāng)年使用2萬噸。? ? ? ? ?

對(duì)中國而言，是否能在SAF彎道超車，決定了在全球交通運(yùn)輸版圖中，陸地上的榮耀是否能平移升至天空。? ? ? ? ?

中國制造必須努力了。