LNG船市場火熱：

　　日租金較年初漲6倍 中國船廠訂單價(jià)值5年漲10倍

　　LNG船

　　天然氣長距離運(yùn)輸只有管道輸氣和借助大型LNG船將天然氣低溫液化后進(jìn)行大量運(yùn)輸兩種方式，而LNG船被認(rèn)為是高端船型市場競爭力的標(biāo)志。

　　市場情況

　　LNG船在即期市場的日租金水平最高已達(dá)45萬美元/天，較今年年初上漲了6倍；今年前三季度全球LNG船訂單價(jià)值已達(dá)287.06億美元，比去年全年增長超過100億美元。

　　中國船廠

　　過去，90%以上的LNG船市場份額由韓國三大船企包攬。近年來，中國船廠強(qiáng)勢崛起，市占率呈逐年提升態(tài)勢。去年中國在全球新建LNG船的市占率達(dá)10%，今年已擴(kuò)大到25%。

　　紅星資本局10月20日消息，航運(yùn)情報(bào)商VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，過去5年間，中國船廠斬獲液化天然氣(LNG)船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到今年前三季度的32筆，遠(yuǎn)超去年全年的13艘訂單量。同時(shí)，中國船廠的總訂單價(jià)也從2018年的5.63億美元漲至今年的59.66億美元，訂單價(jià)值增長了10倍。中國船廠今年在LNG船領(lǐng)域的突破，也改變了過去韓國在這一領(lǐng)域的壟斷局面——今年之前，韓國船企基本承包了9成以上的LNG船市場份額。

　　最高45萬美元/天 日租金較今年年初上漲6倍

　　天然氣長距離運(yùn)輸只有兩種方法：一種是管道輸氣，另一種就是借助大型LNG船將天然氣低溫液化后進(jìn)行大量運(yùn)輸。

　　隨著俄烏沖突爆發(fā)，歐盟國家為替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣，在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”，使得天然氣海上運(yùn)輸工具LNG船供不應(yīng)求，同時(shí)運(yùn)費(fèi)飆升。這也讓LNG船新造船市場迎來久違的好年景。

　　隨著市場需求的高漲，LNG船運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新高。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，9月23日一艘17.4萬立方米的二沖程LNG船的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比一周前上漲36%，達(dá)到每天29.75萬美元。

　　波羅的海交所最新數(shù)據(jù)顯示，LNG運(yùn)輸船在即期市場的日租金水平最高已經(jīng)高達(dá)45萬美元/天，較今年年初上漲了6倍。

　　伴隨著LNG運(yùn)輸市場高景氣度，LNG船市場也逐步升溫，LNG船訂單量價(jià)齊升。

　　據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達(dá)128艘，這是有統(tǒng)計(jì)以來的最高水平。在2018~2021年，全球LNG船新船成交量分別為77艘、60艘、53艘和86艘。

　　除訂單量外，訂單價(jià)格也在快速攀升。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價(jià)值自2021年一季度開始逐季攀升，當(dāng)年全球LNG船訂單價(jià)值達(dá)到175.3億美元；2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價(jià)值即已達(dá)到287.06億美元，相比去年全年增長超過100億美元。

　　中國船廠強(qiáng)勢崛起

　　近五年市占率快速提升

　　根據(jù)公開資料顯示，LNG船是國際公認(rèn)的高附加值、高技術(shù)含金量船舶，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。在國際造船業(yè)競爭中，LNG船被認(rèn)為是高端船型市場競爭力的標(biāo)志。

　　過去，90%以上的LNG船市場份額基本由韓國三大船企：韓國造船海洋、大宇造船以及三星重工包攬，中國生產(chǎn)LNG船的船廠僅有滬東中華一家。

　　2008年，中國船舶集團(tuán)旗下的滬東中華造船集團(tuán)有限公司打破韓國等國家的壟斷，建造交付了中國第一艘大型LNG船。但在2018年，中國廠商一單大型LNG船訂單都沒有接到。

　　然而，近年來，中國船廠強(qiáng)勢崛起，市占率呈逐年提升態(tài)勢。2021年中國在全球新建LNG船的市占率達(dá)到10%，今年已快速擴(kuò)大到25%。

　　今年以來，中國船廠先后在LNG船領(lǐng)域取得重大突破。其中，滬東中華今年已經(jīng)接了20多艘大型LNG船訂單。今年4月，卡塔爾能源公司宣布，“百船計(jì)劃”中首批4艘17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船建造合同生效，這4艘采用的均是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第五代“長恒系列”，也將由滬東中華負(fù)責(zé)建造。

　　隨著中國造船技術(shù)進(jìn)步，不斷有新力量加入市場。除了多年來“一枝獨(dú)秀”的滬東中華外，還有4家中國船廠已具備了建造LNG船的實(shí)力。

　　今年3月，江南造船收到阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬立方米LNG船訂單，成為第二家進(jìn)入大型LNG船建造市場的國內(nèi)船企。4月初，大船重工成為國內(nèi)第三家進(jìn)入LNG船市場的企業(yè)。

　　此外，還有兩家中國船企在LNG船資質(zhì)認(rèn)證上獲得重大進(jìn)展。今年9月，揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得法國GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。10月10日，招商工業(yè)自主設(shè)計(jì)建造的薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)模擬艙完工并獲得GTT許可，成為國內(nèi)第五家擁有這一關(guān)鍵技術(shù)的船企。

　　成都商報(bào)-紅星新聞記者 俞瑤 實(shí)習(xí)記者 范笛