圖片來源：攝圖網(wǎng)_601376900

相信很多朋友已經(jīng)關注到，今年上半年我們聯(lián)合火石創(chuàng)造發(fā)布了低空經(jīng)濟領域第一份城市產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)研究報告——《城市低空經(jīng)濟“鏈接力”指數(shù)報告（2024）》。

今天，還想和大家說說關于這份報告背后的故事。

初心：看見“鏈接力”

“低空經(jīng)濟的水已經(jīng)沸騰到100度！”這是現(xiàn)在常常聽到的一句話。

這種“沸騰”是全方位的。政策上有專家感慨地方政策出的太快、PPT都來不及更新，應用上各地“首飛”“首航”活動層出不窮，產(chǎn)業(yè)上各地政府都在加快組建專項基金，掀起“搶企大戰(zhàn)”。

顯然，頂層設計的重視與推動，是這一輪燒水的火。

2023年底，我們看到中央經(jīng)濟工作會議首提“低空經(jīng)濟”，并將其定調(diào)為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。緊接著，2024年全國“兩會”，“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告。

發(fā)掘城市走向、產(chǎn)業(yè)趨勢，是城市進化論一直以來的選題思路。而“低空經(jīng)濟”登上的會議、文件級別如此之高，地方政府投入力度如此之大，促使我們萌生了做一份深度的報告而非常規(guī)報道的想法。

我們的想法是，通過一份深度的報告，不僅讓讀者明白傳播甚廣的“低空經(jīng)濟”是個怎樣的產(chǎn)業(yè)，也希望將產(chǎn)業(yè)跟城市結(jié)合起來，看看各地的基礎和水平究竟是怎樣的格局；更進一步，如果能讓后發(fā)城市從對比分析中找到產(chǎn)業(yè)鏈圖譜中的“坐標”，進而更好地實現(xiàn)差異化布局，那就再好不過了。

這個想法，也成為我們原創(chuàng)性提出“鏈接力”指數(shù)概念的由來?！版溄恿Α敝笖?shù)，即不同城市在同一產(chǎn)業(yè)上鏈接資源的能力，指數(shù)越高則反映該區(qū)域在產(chǎn)業(yè)鏈上的聚集度越高、競爭力越強。聚焦低空經(jīng)濟、氫能這樣的熱門城市賽道，不僅關注微觀的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)，也要關注區(qū)域/城市的資源、環(huán)境，我們想讓大家多看到一點，看到不同的一點。

圖片來源：每經(jīng)記者 吳林靜 攝

懷著這樣的初衷，我們找到產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)研究機構火石創(chuàng)造，商量聯(lián)合打磨第一份低空經(jīng)濟領域的城市產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)研究報告，綜合評價城市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚度及發(fā)展水平。

既然是“首份”，那就沒有先例可循。我們用接近半年時間，從自主構建評價指數(shù)模型開始，做大量案頭工作、找產(chǎn)業(yè)專家提建議，建立了企業(yè)聚集度×資本活躍度×創(chuàng)新聚集度×環(huán)境友好度四個一級指標，形成城市低空經(jīng)濟“鏈接力”指數(shù)指標體系（2024）。

在對全國271座涉及低空經(jīng)濟的城市進行評價后，最終形成低空經(jīng)濟“鏈接力”指數(shù)30城及產(chǎn)業(yè)上、中、下游“鏈接力”指數(shù)30城的評價結(jié)果，以求更全面反映中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平及區(qū)域間差異。

效果：反響強烈

5月27日，《城市低空經(jīng)濟“鏈接力”指數(shù)報告（2024）》正式發(fā)布，來自學者、企業(yè)、行業(yè)、政府的反響，出乎意料地強烈：

·工信部直屬研究機構“工信頭條”轉(zhuǎn)載推薦；

·歐洲科學院院士、世界無人機大會主席、深圳市無人機協(xié)會會長楊金才點贊；

·報告下載記錄已覆蓋23個省份50余座城市的核心用戶，其中政府機構、媒體、高校及國企事業(yè)單位占比超過60%；

·湖北日報、“武漢宣傳”“常州發(fā)布”、武漢市廣播電視臺、西寧晚報、杭州“濱江發(fā)布”、西安“投資雁塔”、中國新聞網(wǎng)等主流宣傳平臺跟進報道。

最新的反饋是，由安徽省人民政府發(fā)展研究中心主管、主辦的全國性的公共決策類月刊《決策》，于2024年6月第6期（總第406期）節(jié)選刊發(fā)了《城市低空經(jīng)濟“鏈接力”指數(shù)報告（2024）》的重要內(nèi)容↓↓↓

研究：不斷匯成新的文字

為了探尋低空經(jīng)濟的城市發(fā)展路徑，報告發(fā)布前后，我們相繼走進了多座城市，與政府部門、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、無人機協(xié)會、基地、機場及相關企業(yè)等近距離交流。

作為媒體智庫，我們并不僅僅只有一份研究報告，后續(xù)的關注研究，正在不斷匯成新的文字，持續(xù)給大家?guī)碜钚碌陌l(fā)現(xiàn)與思考——

我們總結(jié)了低空沒有真正、全面飛起來的原因，發(fā)現(xiàn)空域管理改革仍需地方落實、消費場景欠挖掘、消費習慣需培育、低空飛行器“三大通行證”的獲取有難度、復雜和高效的安全管理體系需要構建……城市想要“起飛”，但其實有不少“卡脖子”問題需要解決。

我們盤點了通用機場這個基礎設施的數(shù)量和運行情況，發(fā)現(xiàn)與2012年相比，截至2024年3月底的數(shù)據(jù)，全國在冊（含已取證和備案）通用機場增長近十倍，共452個。并呈現(xiàn)出東部密集、西部稀疏的格局，黑龍江、廣東、江蘇三省的通用機場數(shù)量排在全國前三。

僅年初以來，就有北京、南京、安徽、深圳、蘇州、武漢、長沙等十余個省市出臺低空經(jīng)濟相關的支持舉措。我們正在陸續(xù)剖析單個城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。

“鏈接力”指數(shù)位居全國第8位的武漢，擁有一批超過10年的無人機企業(yè)。借助車谷、光谷的優(yōu)勢，武漢進一步提出低空經(jīng)濟千億規(guī)模的目標，要邁向全國第一方陣。

“鏈接力”指數(shù)位居全國第21位的常州，掌握了“動力”話語權，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)之間自如切換。曾經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局中強勢逆襲，如今又迅速搶灘低空經(jīng)濟，再次悄然跑在前頭。

7月10日，國新辦發(fā)布會上，民航局局長宋志勇介紹了四組數(shù)據(jù)：

持有現(xiàn)行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業(yè)總數(shù)超過1.4萬家；

持有有效無人機操控員執(zhí)照人數(shù)超過22.5萬人；

今年上半年新注冊無人機60.8萬架，較去年年底增長48%；

無人機累計飛行小時數(shù)981.6萬小時，較去年同期增加13.4萬小時。

從數(shù)據(jù)可以看出，“我國低空經(jīng)濟正在步入一個快速成長的新階段”，水依舊沸騰不止。

我們對低空經(jīng)濟的觀察、研究，亦將一直在路上。

近期“低空經(jīng)濟”相關報道集合

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