5月28日，由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵白彥花西站人行天橋吊裝完成。作為包銀高鐵內(nèi)蒙古段唯一上跨既有線施工的人行天橋，其順利吊裝標志著項目站后工程建設(shè)進入關(guān)鍵沖刺階段，為年底包銀高鐵竣工并具備通車條件奠定堅實基礎(chǔ)。

?圖為天橋吊裝施工中（烏拉特前旗融媒體中心 王澤浩攝）

包銀高鐵白彥花西站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市烏拉特前旗白彥花鎮(zhèn)西部與先鋒鎮(zhèn)交界處，車站走向為東西走向，位于既有包蘭線南側(cè)并與之平行設(shè)置。人行天橋為鋼結(jié)構(gòu)，長85.6米、寬9米、中心高度6米，分2個節(jié)段吊裝。其中最大節(jié)段長46米、寬9米，重214噸。人行天橋下跨包蘭線鐵路，屬跨越既有線Ⅱ級施工，橋身跨度大，施工組織協(xié)調(diào)難度大，施工安全風險高。

??圖為天橋吊裝施工中（烏拉特前旗融媒體中心 王澤浩攝）

據(jù)中鐵上海工程局四公司包銀高鐵項目現(xiàn)場負責人介紹，為確保吊裝施工萬無一失，項目團隊統(tǒng)籌部署、超前謀劃，多次邀請技術(shù)專家從安全、質(zhì)量、進度等方面進行研討論證，最終確定選用100噸汽車吊進行構(gòu)件拼裝，選用800噸履帶吊進行構(gòu)件整體吊裝。過程中多次與鐵路相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，詳細制定天橋吊裝方案和安保措施。期間多次開展技術(shù)交底和安全教育培訓，明確分工、責任到人。反復推敲吊裝過程、方案，運用專業(yè)軟件模擬吊裝全過程。成立青年突擊隊，在施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護員，維護現(xiàn)場安全秩序。

圖為天橋吊裝施工中（胡育松攝）

天橋吊裝從開始起吊到精準落座、焊接、固定歷時近2小時，施工組織平穩(wěn)有序，施工進程安全高效。吊裝完成后，項目團隊專業(yè)技術(shù)人員迅速交叉復核檢驗，確保安全順利精準定位，實現(xiàn)天橋鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段“一次吊裝到位、一次精準對接、一次驗收合格”的預定目標，成功在天窗點時間內(nèi)順利完成天橋吊裝施工任務(wù)。

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成通車后，可形成銀川—包頭—北京高速鐵路通道，將有力支撐內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系具有重要意義，同時在推動西部大開發(fā)和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略方面，具有重大意義和關(guān)鍵作用。