每經(jīng)編輯 段煉

　　繼特斯拉、比亞迪等打響2024車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”之后，大批車(chē)企跟進(jìn)，廣汽集團(tuán)也坐不住了，四天內(nèi)五款車(chē)型大降價(jià)！

　　3月7日，廣汽埃安宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬(wàn)元，3月6日廣汽傳祺官方宣布，廣汽傳祺M6 PRO全系直降2萬(wàn)元，降價(jià)后價(jià)格9.98萬(wàn)起！同時(shí)GS3影速全系也有1.6萬(wàn)的降價(jià)。

　　@極星 Polestar 也宣布極星4全系車(chē)型降價(jià)，直降6萬(wàn)。

　　此外作為汽車(chē)央企的嵐圖汽車(chē)宣布優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠5萬(wàn)元。

　　不僅是新能源，主流合資、部分豪車(chē)也加入了這波價(jià)格戰(zhàn)，有車(chē)型最高降7萬(wàn)。有網(wǎng)友表示，“降成了白菜價(jià)”“任它卷，大家慢慢選！”有人表示“直降四萬(wàn)還有得玩”“年前這個(gè)價(jià)多好”“BBA還沒(méi)降，在線等”。

　　廣汽多款車(chē)型降價(jià) 極星也降了

　　3月以來(lái)，廣汽集團(tuán)兩大品牌埃安和傳祺接踵官宣推新、降價(jià)。

　　3月6日，廣汽傳祺宣布其M6Pro車(chē)型與GS3車(chē)型均大幅降價(jià)。前者售價(jià)直降2萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)9.98萬(wàn)元起，將價(jià)格拉進(jìn)10萬(wàn)元大關(guān)。而后者則降價(jià)1.6萬(wàn)元，價(jià)格更是低至不到7萬(wàn)元，降價(jià)幅度接近兩成。

　　這已經(jīng)不是廣汽旗下品牌近期首次降價(jià)。3月3日，廣汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版車(chē)型正式上市，售價(jià)9.98萬(wàn)元，同樣進(jìn)入十萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。該車(chē)型較此前價(jià)格最低車(chē)型（11.98萬(wàn)元），足足降低2萬(wàn)元。

　　3月5日，廣汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降價(jià)2.3萬(wàn)元。星瀚版為頂配車(chē)型，官方售價(jià)為17.99萬(wàn)元，降價(jià)后售價(jià)15.69萬(wàn)元。這一價(jià)格僅比入門(mén)版車(chē)型貴7000元。

　　3月7日廣汽埃安再次宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬(wàn)元，降價(jià)后80 MAX車(chē)型售價(jià)來(lái)到20.99萬(wàn)元。

　　3月7日，據(jù)@極星 Polestar 宣布，3月1日至3月31日，極星4全系車(chē)型限時(shí)直減6萬(wàn)元，同時(shí)還推出價(jià)值2.5萬(wàn)元保值增換購(gòu)權(quán)益。據(jù)介紹，全系車(chē)型降價(jià)6萬(wàn)元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；入門(mén)的單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型23.99萬(wàn)元起售，限量100輛。

　　被指“不如特斯拉，不如比亞迪”

　　汽車(chē)央企也加入價(jià)格戰(zhàn)

　　2024年全國(guó)政府工作報(bào)告提出，要穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，鼓勵(lì)和推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。3月7日，嵐圖汽車(chē)作為首個(gè)響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召的央企，宣布推出10億元置換補(bǔ)貼政策，覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢(mèng)想家和嵐圖追光全系車(chē)型，購(gòu)車(chē)至高可享5萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　嵐圖汽車(chē)CEO盧放表示：“推進(jìn)汽車(chē)等大宗消費(fèi)品更新?lián)Q代，可有效節(jié)約用戶購(gòu)車(chē)、用車(chē)、換車(chē)的成本，同時(shí)造就萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)空間。響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，嵐圖汽車(chē)一直走在前列，此次發(fā)布大規(guī)模補(bǔ)貼政策，不僅能促進(jìn)消費(fèi)，增加先進(jìn)產(chǎn)能、提升生產(chǎn)效率，還能加速新能源汽車(chē)的普及，促進(jìn)節(jié)能減排，提升新質(zhì)生產(chǎn)力?！?/p>

　　在今年全國(guó)兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)主任張玉卓透露，將對(duì)汽車(chē)央企的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。他提到，就新能源汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，幾家國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國(guó)資委（即國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)）將調(diào)整政策，對(duì)三家中央汽車(chē)企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)單獨(dú)考核。

　　對(duì)此，嵐圖汽車(chē)也是首個(gè)對(duì)外回應(yīng)“單獨(dú)考核”的汽車(chē)央企。據(jù)證券時(shí)報(bào)，盧放向記者表示，作為國(guó)資背景的企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)，面臨了兩方面的挑戰(zhàn)。一是嵐圖汽車(chē)自誕生起就承擔(dān)了東風(fēng)集團(tuán)的使命，做新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型和品牌向上；二是在體制機(jī)制改革上，嵐圖汽車(chē)也是深入探索、實(shí)踐的先鋒。

　　“新能源汽車(chē)行業(yè)很卷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。作為央企也常常在考慮放手一搏，但同時(shí)我們也更加關(guān)注長(zhǎng)期發(fā)展，關(guān)注用戶體驗(yàn)和核心技術(shù)的積累?！北R放表示，有關(guān)部門(mén)考慮對(duì)汽車(chē)央企進(jìn)行“單獨(dú)考核”，讓我們感到很振奮，這將進(jìn)一步明確汽車(chē)央企轉(zhuǎn)型的目標(biāo)方向。目標(biāo)明確了，企業(yè)的管理會(huì)更加聚焦。

　　“雖然現(xiàn)在具體的政策還沒(méi)有出來(lái)，但我們已經(jīng)看到了一些方向，比如考核技術(shù)、市占率等。”盧放表示，在考核方向上朝這些指標(biāo)挑戰(zhàn)，也符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

　　機(jī)構(gòu)：電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍未到底

　　預(yù)計(jì)價(jià)格壓力將延續(xù)

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，車(chē)市降價(jià)是由于新技術(shù)帶來(lái)的成本下降。比如，極氪汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，如果選擇購(gòu)買(mǎi)品牌音響，光授權(quán)費(fèi)、品牌費(fèi)就很多，極氪通過(guò)自研技術(shù)把成本降低了。

　　但從大背景來(lái)看，2月銷(xiāo)量下滑，或是更多企業(yè)加入價(jià)格戰(zhàn)的不得已選擇。

　　3月4日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2024年2月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)預(yù)判，綜合預(yù)估2月全國(guó)新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量45萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比下降34%。乘聯(lián)會(huì)表示，今年2月有18個(gè)工作日，相對(duì)2023年2月份的20個(gè)工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后的汽車(chē)消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車(chē)企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)間很短，可以預(yù)計(jì)2月車(chē)市銷(xiāo)量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期。

　　另不能忽略的是，“內(nèi)卷”的價(jià)格戰(zhàn)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在整體承壓。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年，汽車(chē)制造業(yè)工業(yè)完成營(yíng)收100975.8億元，同比增長(zhǎng)11.9%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額5086.3億元，同比增長(zhǎng)5.9%。不過(guò)，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2263.7億元，同比下降26.3%，減少額為808.8億元。

　　“現(xiàn)在上汽大眾等車(chē)企采用非直接降價(jià)的讓利方式，也是在考慮產(chǎn)業(yè)利益，要為供應(yīng)鏈上的零部件供應(yīng)商、主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商提供穩(wěn)定的盈利模式。這種策略避免了簡(jiǎn)單價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能帶來(lái)的利潤(rùn)壓縮或者以利潤(rùn)換量?！币晃黄?chē)行業(yè)人士告訴記者。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)市降價(jià)潮或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。華創(chuàng)證券研報(bào)分析認(rèn)為，由于合資車(chē)價(jià)格、電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍未到底，且空間幅度相對(duì)較大，預(yù)計(jì)車(chē)市今年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。

　　一位自主品牌車(chē)企工作人員告訴記者：“這輪價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多久，還不是很清楚。但是一定會(huì)讓汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，結(jié)果就是會(huì)出現(xiàn)一批企業(yè)被淘汰的現(xiàn)象?！?/p>

　　上述極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣表示：“價(jià)格戰(zhàn)是優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。2024年是非常關(guān)鍵的一年。整個(gè)行業(yè)一定會(huì)發(fā)生比較大的變化。淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，可能比大家預(yù)期的更加提前。今年不容有任何犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，如果犯錯(cuò)的話一定會(huì)全盤(pán)皆輸。”

　　編輯|段煉 杜恒峰

　　校對(duì)|盧祥勇

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