近日，歷經(jīng)38小時連續(xù)奮戰(zhàn)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋“8”字形北錨碇后倉底板混凝土全部澆筑完成，標志著錨碇前、后倉在2023年汛期來前順利封底，為下一步錨碇安全施工打下堅實基礎。

燕磯長江大橋北錨碇采用獨特的“8”字形重力式錨碇結構，在燕磯長江大橋全線混凝土工程中，是施工周期最長、體量最大的關鍵性工程，混凝土總用量達42萬立方米，總重量超過100萬噸，其規(guī)模世界罕見。

底板施工分六次澆筑成型，合計澆注混凝土36500立方米，共用時33天。大橋北錨碇施工比施組計劃提前近50天，中鐵大橋局建設者交出了春日奮進的優(yōu)異答卷。

據(jù)燕磯長江大橋錨碇現(xiàn)場經(jīng)理陳明哲介紹，在混凝土澆筑過程中，建設者面臨單次澆筑混凝土方量大、資源調配任務重、質量控制難度大等難題。為保證底板澆筑順利完成，項目部超前部署、反復論證技術和組織方案，采取了一系列有力舉措。

為保證底板澆筑優(yōu)質高效完成，項目部加強與各方溝通，強化工序銜接，壓縮工序轉換時間，科學精準調度資源。錨碇底板澆筑時，前、后倉分階段、錯工序施工，最大限度地利用了人力、物力資源。

燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程，是建設黃岡臨空經(jīng)濟區(qū)的關鍵支撐，對構建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，提高土地利用價值和投資吸引力，拉動區(qū)域經(jīng)濟快速增長，推動武鄂黃黃一體化高質量發(fā)展具有重要意義。

工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 晉旭俊 徐穎